新能源车的行业中有很多车企都以理工男的形象自居，比如奇瑞、长城、比亚迪等，这些“理工男”似乎都不太擅长讲PPT，发布会大多都是照着提词器大声诵读，甚至有时候还读不太准，感觉领导对于演讲稿熟悉程度相当有限。

而在长安深蓝G318的体验日上，深蓝汽车CEO邓承浩脱稿讲了上百张PPT，其中一大半都是技术讲解，先不说这种发布会的形式是不是枯燥，但至少证明深蓝的一把手对于产品技术的熟悉程度绝不亚于那些所谓的“理工男”。

这场持续了两个小时四十分钟的讲解干货满满，其中的技术细节笔者记了整整三张A4纸，而所有的技术讲解都是围绕着深蓝G318——一款不那么硬的硬派SUV。

为什么做？

邓承浩曾解释过深蓝做硬派SUV的官方理由，在疫情期间意识到生活终将重启，山河再会时，用户需要出去自驾。换成更加通俗的表达，就是因为“方盒子更好卖”。

受到春节假期的影响，每年的一季度往往是一年中的销量低谷，而市场中主要方盒子车型今年一季度上险量如下：

坦克300售价20万+，上险量17458辆；坦克400售价28万+，上险量9185辆；坦克500售价33万+，上险量10836辆；坦克700售价42万+，3月单月上险量1135（2.26上市）；方程豹豹5售价28万+，上险量10864辆；仰望U8售价100万+，上险量3502辆；捷途旅行者售价15万+，上险量24902辆；猛龙售价15万+，上险量8629辆；大狗售价10万+，上险量29914辆；iCar 03售价10万+，3月单月上险量3584辆（2.28上市）。

即使在一年中最惨淡的销售季，从十几万到上百万，各种硬派SUV仍都能保持几千的单月销量，这样的细分市场的确让人眼馋。

上述的国产方盒子中，既有燃油的，也有插混的，还有纯电的，但似乎还没有一款增程的车型，那么深蓝为什么要坚持打造增程硬派SUV呢？按照邓承浩的说法，增程并不是过渡方案，而是将发动机这样一项成熟的技术在电动化时代继续沿用，来解决新能源转型中的诸多痛点。

目前的电动车主要优点包括NVH、动力、用车成本，但缺点存在于续航里程、补能效率、电池安全、电池衰减、电池成本等，其中主要问题都来源于电池本身。因此深蓝选择减少电池用量，依靠发动机发电来弥补电量的问题。

同时，为了保证电动车的优点最大化，深蓝没有选择插混路线，插电混动是油+电，而增程是电+油。2024年一季度，在20-30万的价位区间，增程车型的市场占比达到10.57%，已经超越插混的8.05%。

而解决电池问题的另外两条路线，分别是换电和超快充。它们的共同特点是都需要长时间大规模的投资来布局基础设施，用户体验在短时间内没办法显著提升。所以，发电机+电池+电驱的增程方案在现阶段可以快速转换油车用户，让传统燃油车用户从心理上也更好接受。

四年前，传统合资硬派燃油车由于排放法规而退出中国市场，从此硬派SUV的市场已经变天，即使今天丰田带着新款普拉多重新回到了北京车展，其当年的江湖地位也早已不保。如今的硬派SUV市场，国产新能源车掌握着绝对话语权。

从目前的格局来看，国产新能源硬派SUV主要分为两大阵营，一批定价在28万+的新能源硬派SUV依靠全套的越野配置基本平替了合资硬派SUV（除了路虎卫士、奔驰G级等高端车型）。而另一批定价在18万以下的方盒子，依靠硬派的外形设计以及超高的性价比也满足了大量情怀青年对于颜值的需求。

在这两个阵营之间还有10万元的空档，而这就是深蓝G318的发力点。深蓝G318不只是一个方壳子，其扭转刚度和越野模式可以应对大部分的户外场景，同时，深蓝G318并不追求非承载车身和三把机械锁，更多考虑了城市日常使用场景的空间、舒适、豪华。

坦克300Hi4-T本有可能成为深蓝G318的最大竞品，但是它定价27万还限量发售，这无疑给深蓝留出了足够大的生存空间。作为深蓝品牌旗下的第三款车，G318定价在17-23万之间，一方面完全可以与本品牌的深蓝S7、深蓝SL03清晰区分，另一方面也没有脱离深蓝品牌的年轻用户定位，预计8000/月的稳态销量并不困难。

怎么做？

在分析深蓝G318的技术细节之前，首先需要解答一个问题，那就是长安做硬派SUV算不算跟风，因为很多购买硬派越野车的用户都比较看重品牌图腾，毕竟越野这件事是讲究情怀的。

事实上，长安汽车的前身，长安机器制造厂在1957年就奉命制造了中国第一辆吉普车，在当年还没有什么制造能力的年代，该车几乎是从零开始手工打造，1958年长江牌46型吉普车正式下线。新车还在1959年参加了中国建国10周年的阅兵庆典。到了1963年，长安将全部图纸交给北汽，1965年才有了大名鼎鼎的北汽212吉普车。

因此长安造越野车这件事是有传承的。但60多年过去了，在新能源时代如何造好一辆新硬派SUV，深蓝从硬派越野车的四大痛点入手，逐个优化。

痛点一：造型千篇一律

深蓝G318虽然依旧延续了方盒子的观感，但细节上采用赛博科技风，具有辨识度，造型设计考虑了能耗，风阻系数0.35，其座舱设计定位星际穿越舱主题，没有使用悬浮屏，也没有使用怀挡，保持其整体硬派感觉，内外呼应。

痛点二：舒适性不佳

传统硬派越野车都是非承载车身，这样的设计主要为了将底盘和车身解耦，把载重都放到大梁车架上，车壳基本在越野时不会受力扭曲。但这样的问题在于乘坐舒适性大幅降低，成员会随着底盘大幅晃动。而深蓝采用了承载式车身，并将整车扭转刚度做到了45000N·m/deg，在保证乘坐舒适性的同时，即使车辆通过交叉轴也不会发生车身形变。

除此之外，深蓝G318采用了前双叉臂+后多连杆+CDC+空悬+主动魔毯的配置，滤振以及防侧倾效果更好，双层夹胶玻璃保证了更好的NVH水平。

痛点三：空间狭小

传统硬派越野车为了追求极限的越野通过性，往往要把轴距做到尽量短，这样在翻山越岭时才不容易拖底，但导致的缺点就是乘坐空间很狭窄，而且为了能装载更多行李往往座椅功能性也很差，不适合长时间乘坐。

G318长宽高尺寸分别为5010*1985*1960mm，轴距为2880mm，X轴得房率61%（车内有效长度/车长）。一排头部空间1028mm，二排头部空间1058mm，一排腿部空间1194mm，二排腿部空间905mm，行李箱空间818L，放倒二排座椅后的行李箱空间1747L，可容纳29个20英寸行李箱。

另外，该车可以取下一排头枕放倒座椅和二排联通，实现午休场景，也可以二排折叠变身1.8m大床，实现露营场景。

痛点四：油耗高

高油耗是大部分硬派越野车的最大致命伤，大排量发动机在带来强劲动力的同时也带来了超高的油耗，有些甚至可以达到百公里20几个油。即使是目前主流的插电混动越野车，其百公里油耗也在10个油左右，因此把油耗降下来这件事似乎难度不小。

深蓝智能电驱2.0采用主驱永磁同步电机，辅驱感应异步电机，具有高集成（体积减少10%，重量减少17%，提高了得房率，六座车第三排地板可以做平）、高效率（总成工况效率达到92.59%）、高转速（匹配日常驾驶速度，提升效率降低能耗，将转速控制在20500转）、高功率密度（电机功率密度2.53kW/kg，超越华为和特斯拉）的特点。

另外匹配的增程器采用长安自研的新蓝鲸发动机，热效率44.28%，发动机依靠500bar的高压可以压缩汽油喷发直径，让燃烧更充分。该增程器持续输出功率达到70kW，即使没有电池，单靠发动机发电也可以一小时发电70度。最终达成1L油发3.63度电的油电转换效率。

整体来看，深蓝G318四驱版在CLTC工况下纯电续航里程184km，馈电油耗6.7L/100km，综合最大功率316kW，0-100km/h加速时间6.3s，双电机四驱版具有中央无级差速锁，电磁后桥机械锁，响应速度是普通机械锁的2倍，可实现四轮扭矩无级分配以及3.2m直径的原地掉头，具有五种地形模式。G318电池采用宁德时代磷酸铁锂电芯，充电循环寿命5000圈，终身质保，SOC 30%-80%用时15分钟。电池包Z向空间优化15%，离地间隙278-348mm。

为谁做？

深蓝G318的最大争议点在于没有使用非承载车身，很多人会认为非承载车身是硬派越野车的标志，即使扭转刚度再高也达不到非承载车身的抗扭效果。

事实上不只是非承载车身这一点，包括G318采用的后多连杆悬架、空气弹簧、电子中央差速锁，以及车身的轴距、接近角、离去角、电机功率、拖拽重量等，这些指标上如果和最专业的越野车相比都有差距，而这些指标都会影响一辆车的极限越野能力。

但问题总是有两面性的，上面对于极限越野能力的舍弃带来的是更轻的车身重量、更低的坐姿、更大的储物空间、更好的座椅灵活性、更低的油耗表现、更长的纯电续航里程以及更低的车价。这些专业越野车所不具备的优势项，可能是日常使用中高频的收益项。

正是意识到了用户的需求，因此吉普大切诺基、路虎卫士等传统越野车也纷纷采用了承载式车身设计来提升舒适性和实用性。事实证明，这些车的销量很好，也没有人去质疑他们的越野属性。

而深蓝G318在现有的配置下依然可以实现3.2m半径的掉头，60%坡度（差不多31°角）的攀爬，以及1.6吨的拖拽能力。甚至还在场景中实现了拓展，上了工信部申报公告的前探照灯可以实现250㎡的照射范围，车顶可以实现静态载重300kg，还可以进行6kW的对外放电，对于全家野外露营的场景满足度非常高。

因此最重要的还是看大多数的用户需要的是什么？深蓝G318瞄准的是爱玩的年轻用户，这些人对于户外有向往感，但绝不是专业的越野玩家。他们购买车辆是希望满足日常城市使用的同时偶尔实现户外露营。

在过去的几年里，深蓝汽车做了数十万份样本的调研，最终发现每100个汽车用户中有70个知道硬派，有35个对比过硬派，有16个进店去试驾过硬派，而最终买硬派的只有4个人。油耗高、驾驶不舒适、空间局促等传统硬派的痛点劝退了大部分潜在用户。

深蓝G318的目标是让用户享受舒适的城市出行体验，同时获得美好的户外出行体验，而并非为越野发烧友的极限越野场景而生。

结束语

预测一款车的销量往往有几个维度，包括产品定义、价格竞争力、用户需求匹配度以及品牌等，对于硬派越野车市场，似乎以往只偏重了产品定义以及品牌维度，只要这款车越野能力强，品牌够专业，那么用户就要支付品牌溢价以及忍受日常使用的各种短板。

而今天，硬派越野车百花齐放，市场供给种类丰富，更加适合日常城市使用，兼顾一定的户外通过性，同时价格也更加亲民的新能源硬派SUV开始涌现。

深蓝G318正是其中的一员，对于它来说，最大的优势在于平衡，这款车既解决了纯硬派的使用痛点，把价格降了下来，又不是一个空壳子，保持了很多高级感和可玩性。

但用户购车决策往往是有权重比和优先级的，理论上深蓝G318似乎可以满足主流市场对于硬派SUV的需求，但事实是否如理论预期，只有销量才能告诉我们。