本田思域的键盘值一直都居高不下，很大原因是引进了老大哥Type R，不过尽管Type R价格已经降到低位，也依旧不是普通车迷能承担的数字。如果在北美市场，思域Si就是一个很好的替代品，首先你能买到更实用的三厢车，以及和Type R一样的换挡手感，动力方面也得到了增强。如今随着思域中期改款的到来，2025款的Si也正式发布，外观方面的调整似乎比普通版更顺眼。

2025款思域Si沿用了普通版的外观，更大面积的进气格栅，在Si版本上也更为合理，中网以及下方的进气格栅，均使用了网格的设计，搭配专属的Si徽章，足够辨明身份。另外Si还拥有更突出的前唇，在非黑色的车上会更明显一些，气场上只是比Type R略微逊色。

侧面最大的变化是轮毂，熏黑的五辐式轮毂造型相当运动，不过如果仔细看，会发现其实和我们国内的高配车型造型接近，更多是颜色的不同。其余部分变化不大，除了熏黑的后视镜，以及黑色的侧裙，没有增加更多性能部件。

尾部也延续了之前的设计，黑色的扰流板并非Si专属，国内高配版同样配备。不过双边镀铬排气系统还是比较亮眼的，是全车中少数彰显性能味道的零件。

内饰部分则维持了Si一贯的热血，红黑配色是本田运动精神的代表，Si虽然没有贵价的Recaro座椅，但深红色的加入让内饰战斗气氛相当好，搭配全新的排挡头后效果更佳。

在海外Si也是除了Type R之外，唯一能选择内燃机与手动变速箱的车型，动力方面依旧是熟悉的1.5T发动机，不过如今最大功率提升到200马力，峰值扭矩260N·m，匹配6速手动变速箱。在看不到的部分也进行了性能提升，除了对悬架进行调整，官方称还在B柱下方和后车窗下方增加了新的支撑点，以提升车身刚性。

写在最后

尽管海外版的思域Si展示了不错的性能潜力，但国内似乎没有引入的意思，在全球电气化的趋势下，混合动力才是主力的动力总成。不过国内市场对于好玩的燃油车需求犹在，哪怕是当时40万以上的丰田GR 86依旧不乏捧场客，可见若然引进思域Si，或者是推出CVT的版本，也能增加燃油版思域的竞争力。

提到Si就不得不佩服东风本田的魄力，早在10年前其实已经通过CKD的形式，引进了当时还处于第九代时期的思域Si。思域Si在当时硬件规格是相当高，虽然没有使用FD2相同的K20A红头机器，但K24 Y6也不是开玩笑的，2.4L的排气量让它在7000rpm输出207马力的最大功率，235N·m的最大扭矩，也能在较低的4400rpm达到峰值，比同时期的Type R确实好驾驭很多。7500rpm伴随着i-VTEC灯的亮起，还是很有感觉的。

不过东风本田的热血似乎没有得到消费者的认可，可能东本自己都没有想到，原本限量6800台的Si，最终只能依靠打折卖出了400多台。只能说当时Si对于国内消费者还是过于超前，也没有赶上JDM文化的流行，19.98万的售价也大幅度超过了其他本田车型，过高的鉴赏门槛，也让大家忽略了它的价值。如今一台思域Si的二手价格却很是坚挺，也算是对它的一种肯定吧。