10 月 29 日，小米汽车正式对外公布了其 SU7 Ultra 原型车在纽博格林北环赛道上的圈速成绩：以 6 分 46 秒 874 的出色表现，成功斩获纽北全球最速四门车的殊荣。而此次驾驭 SU7 Ultra 奔赴纽北的英勇之士，正是曾在 2023 年纽北 24 小时拉力赛中荣膺冠军的 David Pittard。
小米的创始人、董事长兼首席执行官雷军，在成绩揭晓之后向大众传达了一个令人振奋的消息：一旦小米 SU7 Ultra 量产版面市，将会再次踏上纽北的征程，延续辉煌篇章。雷军还在评论区域进一步说明：“昨天的纽北赛道并未遭受雨水侵袭，不过路面并非完全干燥，大概有 20%的路段还处于湿润状况。我们等待了近乎一个月的时间，才获取到这一珍贵的一圈契机。”
对于小米 SU7 Ultra 在纽北赛道上的出色表现，雷军显然极为自豪。我也认真观看了纽北官方认证视频，在“飞机场”Flugplatz 弯道处，车辆达到了令人惊讶的 199km/h 瞬时速度；而在 Scwedenkreuz 瑞典十字架前，时速更是飙升到 324km/h，令人惊愕不已。雷军还表示，鉴于路面未全干以及车手在某些地方的谨慎驾驶，这台原型车仍有潜力在完美圈中再提速 10 多秒，其性能甚至有可能超越赛规下的 GT3 组别赛车，着实令人赞叹不止。
在 80 万元级别的纯电动性能车领域，小米 SU7 Ultra 毫无疑问是一个强大的竞争者。提及这一价位，众人首先想到的或许是售价为 76.90 万元的极氪 001 FR。极氪 001 FR 在上市发布会上，曾直接与燃油车时代的传奇布加迪威龙展开加速对比，并成功跻身浙赛圈速榜前 20，打破了“电动车只会在中前段傻快”的质疑之声。
然而，在性能车范畴，敢于尝试并做到极致的品牌寥寥无几。这些品牌通常运用顶级技术，不过售价也相应较高。海外品牌更是凭借多年的市场声誉，才获取了消费者的认同。作为纯电性能车的先行者，极氪 001 FR 迅速赢得了市场的垂青。据官方透露，极氪 001 FR 目前每月限量交付 99 辆，而在去年 11 月就已宣告未来一年的产量已全部售空。
面对如此市场格局，小米 SU7 Ultra 显然面临着重大的挑战。但雷军对此显然信心满满。他觉得，小米 SU7 Ultra 在硬实力方面至少要和比布加迪威龙更快的极氪 001 FR 相媲美。倘若小米 SU7 Ultra 真能在明年依约推出，那么这将是针对极氪等“友商”五年前所放狂言的有力反击。
这么快就 5 年了吗？嘿嘿
提及极氪的狂言，雷军心中不由自主地涌现出一股自豪之感。他坚信，很快就能目睹极氪被现实所打脸。而这种自豪感，在得知小米 SU7 Ultra 即将发布后，愈发强烈。
作为汽车产业的新入局者，小米在首次尝试制造汽车之际便彰显出非凡的气魄，大胆挑战纽北这一权威赛道，这充分彰显了小米在造车领域的坚定决心和无畏勇气！一旦量产车型正式投放市场，小米将继续在纽北赛道上展开激烈角逐！
纽博格林北环赛道，这个被车手们称作“全球最难测试场”的所在，以其艰险的地理环境和严苛的测试条件而声名远扬。赛道全长 20.83 公里，具备大量的地势起伏和众多的弯道数量，是全球顶尖性能车的“终极考验场”。而小米公司选择在 10 月 29 日晚 19:00 举行发布会，正式推出小米 SU7 Ultra 量产版，无疑是对自身性能的一次关键检验。
在发布会临近之际，小米汽车官方还公布了小米 SU7 Ultra 量产版的制动配置信息。这款车型配备了超大尺寸的碳陶瓷制动盘，官方宣称这是“跑车中尺寸最大的”，最高工作温度能够超过 1300℃。海报中的图片显示，该车还配备了 Akebono 制动卡钳和倍适登 EVO T1 绞牙减振器。
对于小米 SU7 Ultra 的制动配置，有人对其碳陶瓷刹车片的尺寸是否足够大表示怀疑。但雷军迅速作出了回应，他找了一张对比图来直观地展现刹车盘的大小。从图中能够看出，小米 SU7 Ultra 的刹车盘确实足够大、足够有诚意。当然，也有人担忧这样的刹车盘会提升车辆的售价。但雷军相信，对于一款性能这般卓越的车型而言，这样的投入是有价值的。
值得一提的是，小米 SU7 Ultra 原型车在今年 7 月的“2024 雷军年度演讲”上就已经正式亮相。这款车型基于小米 SU7 纯电架构打造，搭载了三电机全轮驱动和赛道专用高效率电池包。其 0-100km/h 加速时间仅需 1.97 秒，0-200km/h 加速时间为 5.96 秒，0-300km/h 加速时间也仅需 15.07 秒，最高车速更是超越了 350km/h。这样的性能表现，无疑令小米 SU7 Ultra 成为了一款备受瞩目的车型。
当下，伴随着小米 SU7 Ultra 量产版的正式发布日期日渐临近，市场对其的期待也越来越强烈。对于这款即将登场的新车型，你是否也满怀着期待呢？
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