10月30日，25款君越上市，喊出了15.99万，以及18.99万，最恐怖的是，这价格还没到头，如果把补贴吃满，再加上同品牌置换，还能降个几万块。

曾经以及现在的B级车别克君越，对你没看错，是君越，不是凯越不是君威，现在一口价15.9万起了。

尤其是艾维亚版本，一直都在市场上以“别克家的迈巴赫”为标签，高于本品一个身位的豪华感，高端商务气息对标56E，要知道在北美市场，别克艾维亚的价格是要高过奥迪同级车型的，这次一口价也不到19万了。

别克君越曾经在B级车市场中经历了它最为辉煌的那几年，艾维亚版本的酒红色车型更是让不少人铭记于心，要知道2006年上市的时候，君越可是比君威还要高半级的存在，指导价一度高过30万。

说实话，四代别克君越里，我个人最喜欢的，这次发布会上没有摆出来，就是2代半的产品。在当时绝对是B+级的标杆，用料非常扎实。而且也很商务。后来的三代产品，四代产品，就能感觉越来越年轻化了。

不用怀疑，君越已经是当下行政轿车市场上最卷的车。而别克依靠近日来从GL8到昂科威PLUS再到君越的全面发力，对市场份额发起的总攻，已全面吹响号角。

我对君威的印象还停留在19款的GS，虽然是前驱，但这台车的传动效率以及各方面机械素质都是很棒的。

查了下君威的价格从近20万的指导价一路跌到如今的10万附近，简直让人惊掉下巴。只能说天塌了，这价格让君威更没有活路，看来君威以后要接替威朗的位置了。再看看“双君”的销量，与辉煌时期的成绩比较怎一个惨字了得。

但依然不妨碍它是别克家族少有的操控取向的产品。这个价位有操控乐趣的产品少之又少，在动态过程中，底盘的反馈依然到位，在过颠簸路面时，不会释放太多的散动，舒适度有所欠缺，但底盘、扎实厚重有稳定感，尤其在高速上信心力十足。唯一要吐槽的可能是9AT变速箱的不匹配，但响应的涡轮换挡更绵密，更顺畅。

从进入中国市场以来定位就是中高端市场，它的切入点就是普通合资品牌和豪华品牌中间的蓝海地带，但是实际操作中并不是这么回事，你看市面上它既推出了别克君越和别克GL8，又推出了低一级别的君威等夹缝车型，别克往上比较的话，比不上宝马3系以及奥迪A4L，往下比较又不能稳赢凯美瑞和帕萨特，别克的定位实际上很难说服内行人，这个竞争力放在当下是非常孱弱的，可以用高不成低不就来形容。

当年的君威跟雅阁、帕萨特在合资B级轿车市场那是绝对的叱咤风云，绝对算是个异类，因为在那个年代，人们买B级车的最大用途可能还是商务接待，像君威GS这样强调性能的车，在当时可能并不是大多数人的需求。公众对君威的普遍印象是：敦厚、舒适、安静、以及费油。

现在市场变了，君越君越也变了，像这一代的外观怎么看都更像2-30岁的年轻人会买的车。而且发现没，通用这两年的高档车都开始用大尺寸的异形屏了，内饰的设计明显换了一种风格。

“双君”下滑，也意味着10万级市场的近乎崩盘。只能说，别克对自己确实够狠，但市场对合资车同样非常狠，不知道此次降价能不能转化为销量，提振一下别克的士气？