8500亿，相当于7个港珠澳大桥，这钱砸下去，都能在小县城里铺几层金砖了吧？但这回，六省却铁了心要把这笔巨款砸进水里，就为了挖几条“大沟”。

已经有了京杭大运河，高铁、高速公路也修到家门口了，这波操作，是妥妥的基建狂魔上头了，还是另有深意？

别急，咱先把格局打开，来盘一盘这六省到底在下一盘什么棋。

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要说这六省里谁的动静最大，那绝对是江西老表。3200亿，直接梭哈，眼睛都不带眨一下的。这钱砸下去，是要在水路上再造一个“超级工程”——浙赣粤运河。

要知道，京杭大运河全长也才1794公里，而这条浙赣粤运河，直接干到了1988公里，妥妥的世界级工程。

你可能会问，江西这是钱多了烧得慌？当然不是，这背后其实藏着江西老表几百年来的“心病”。

说起来，江西这地理位置也是够尴尬的。按理说，背靠长江，面向珠江，妥妥的“两江之子”，这水运条件，不说得天独厚，那也是相当优越了。

可问题就出在这两条江压根就不通，要想从长江水系跑到珠江水系，还得先卸货再装货，来回折腾，费时费力不说，这成本也蹭蹭往上涨。

长久以来，江西就像是被困在深闺里的大家闺秀，空有一身才华，却苦于没有展示的舞台。眼看着隔壁邻居一个个靠着水路贸易发家致富，江西老表心里那个急啊，恨不得立马挖条运河连通南北。

这不，机会终于来了！浙赣粤运河的出现，直接打破了江西“南北不通”的尴尬局面，北连浙江钱塘江，南接广东北江，一举将江西送上了中国南北水运枢纽的宝座。这一下，从北京走水路直达广州，不再是梦！

可以预见，浙赣粤运河一旦建成，江西将彻底告别过去“交通闭塞”的帽子，迎来经济腾飞的历史性机遇。这波，江西老表是押上了全部身家，誓要借着这股“东风”逆天改命！

相比于江西的“破釜沉舟”，河南这边的画风就显得“壕无人性”了。

要知道，河南作为中国的交通枢纽，这铁路、公路那叫一个四通八达，用“交通发达”来形容，一点也不为过。

可人家河南偏偏不满足，大手一挥，1416亿砸下去，47个内河水运项目，直接把水路也给安排得明明白白的。

你可能会说，河南这波操作，是不是有点“凡尔赛”了？

还真不是！虽然河南坐拥长江、黄河、淮河、海河四大水系，但这水运发展却一直是块“心病”。究其原因，还是因为起步晚，底子薄。

眼看着兄弟省份靠着水路运输赚得盆满钵满，河南心里那个酸啊，就像是被晾在一边的孩子，只能眼巴巴地看着别人吃糖。

这次，河南是铁了心要补齐水运这块短板。1416亿，47个项目，这决心，这力度，谁看了不得说一句：河南这是要上天啊！

当然，河南这波“豪赌”也不是没有底气的。四大水系，得天独厚的自然条件，再加上河南本身的经济实力和交通枢纽地位，这水运一旦发展起来，那效果绝对是“1+1>2”。

要说这六省里谁最有“先见之明”，那还得是安徽。早在其他省份还在纠结要不要修运河的时候，人家安徽的江淮运河就已经通航了，这效率，简直了！

江淮运河，顾名思义，就是连接长江和淮河的“水上走廊”。

这条运河的建成，直接缩短了长江中上游地区与北方地区之间的航运距离，以前需要绕道行驶的船只，现在可以直接走江淮运河，省时省力，还省钱，简直不要太香！

就拿从上海港到淮河的航线来说，走江淮运河比走京杭大运河足足缩短了400多公里，这时间成本、运输成本都大大降低了。

对于那些需要经常往返于长江和淮河之间的企业来说，江淮运河的开通，无疑是给他们送来了一份“大礼包”。

当然，江淮运河的意义远不止于此。它不仅是安徽省内水路运输的大动脉，更是连接长江经济带和淮河流域的重要通道，对于促进区域经济协调发展，推动长江经济带发展战略实施，都具有十分重要的意义。

可以这么说，江淮运河的建成，是安徽水运发展史上的一座里程碑，也为其他省份的运河建设提供了宝贵的经验借鉴。

要说这六个省里谁最会“玩”，那还得是湖北。为了缩短航运距离，人家直接斥资784亿，在长江上“开了一条直线”——荆汉运河。

你可能会问，长江不是已经在那里了吗，为啥还要再修一条运河？

这你就有所不知了。长江虽然是“黄金水道”，但它也有个“致命伤”——弯道太多！就拿从荆州到武汉这段航线来说，由于长江在这里来了个“九曲十八弯”，船只只能沿着弯弯曲曲的河道行驶，这航程，硬生生比直线距离多了260多公里！

为了解决这个问题，湖北人民就想出了一个“大胆”的想法：干脆再修一条运河，直接把荆州和武汉连起来，不就省得绕路了吗？于是，荆汉运河应运而生。

荆汉运河的建成，直接将荆州到武汉的航程缩短了260多公里，运输时间和成本都大大降低，这效率，杠杠的！

更重要的是，荆汉运河的开通，还缓解了长江主航道的“梗阻”问题，提高了长江航道的通行能力，对于促进长江经济带发展具有十分重要的意义。

不得不说，湖北这波“抄近道”的操作，实在是高！

要论地理位置的尴尬，广西绝对排得上号。明明坐拥漫长海岸线，却因为境内山多地势复杂，出海通道受限，只能眼巴巴地看着隔壁广东的港口赚得盆满钵满。

长久以来，广西就像是被“封印”了一般，经济发展受制于交通瓶颈，迟迟难以腾飞。

但广西人骨子里那股不服输的劲头，可不是盖的。为了打破地理限制，实现“通江达海”的梦想，广西决心砸下 680 亿巨资，开凿一条连接西江和北部湾的“黄金水道”——平陆运河。

这条运河，堪称广西的“任督二脉”。它一旦打通，将结束广西有海无港的历史，让广西的货物可以直接从北部湾港口走向世界。

届时，广西将不再依赖广东的港口，真正实现自主出海，成为中国—东盟自贸区的重要门户。

可以预见，平陆运河的建成，将彻底改变广西的经济格局，为广西的发展注入强劲动力。这波，广西是要“起飞”的节奏啊！

要论运河建设的“大手笔”，湖南绝对是当仁不让。1500 亿，打造一条连接长江和珠江的“水上高速公路”——湘桂运河，这魄力，这格局，不服不行啊！

湘桂运河，这条横跨湖南、广西两省的“超级工程”，一旦建成，将实现长江和珠江两大水系的互联互通，打通中国南北水运的大动脉。

届时，船只可以从长江直接航行到珠江，无需再绕道上海，航程缩短数百公里，运输时间和成本都将大大降低。

对于湖南来说，湘桂运河的意义尤为重大。它不仅将为湖南的货物运输提供更加便捷、高效的通道，还将推动湖南融入粤港澳大湾区建设，承接产业转移，实现更广阔的发展。

可以这么说，湘桂运河的建设，是湖南水运发展史上的一次重大突破，也是湖南深度融入国家发展战略、实现高质量发展的重要抓手。

看到这里，你可能会有疑问：都什么年代了，还修运河，是不是有点“过时”了？

事实上，在当今中国，运河的作用非但没有过时，反而愈发凸显其重要性。

首先，运河是缓解交通运输压力的“利器”。随着中国经济的快速发展，货运量不断攀升，铁路、公路运输不堪重负，运力不足的问题日益突出。

而运河作为一种运量大、成本低、能耗低的运输方式，正好可以弥补铁路、公路运输的不足，为中国经济发展提供强有力的支撑。

其次，运河是促进区域经济协调发展的“纽带”。中国幅员辽阔，区域发展不平衡，而运河的建设可以将东西部、南北部连接起来，促进资源要素的流动，推动区域经济协调发展，为实现共同富裕贡献力量。

最后，运河是提升中国经济竞争力的“王牌”。在全球经济一体化背景下，谁掌握了物流的主动权，谁就掌握了经济发展的主动权。

中国拥有世界上最完善的交通网络，但水运一直是短板。运河的建设，将补齐中国水运短板，打造更加完善的现代化综合交通运输体系，为中国经济发展注入新动能。

六省联手开凿运河，是中国水运发展史上的一件大事，也是中国经济发展进程中的一件大事。

这条“黄金水道”一旦建成，将重塑中国水运版图，为中国经济发展注入新的活力，也将深刻影响中国未来的发展。

当然，运河建设也面临着诸多挑战，比如技术难题、资金压力、环保问题等等。但我们相信，在国家的大力支持下，在六省的共同努力下，这些困难都将被克服，这条“黄金水道”必将顺利建成，并发挥出巨大的经济效益和社会效益。

六省“联手”，押注的是未来，更是中国经济的未来！

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中国再造三大人工运河：浙赣粤运河呼之欲出，谁是最大受益者来源：澎湃新闻 2023-10-14 19:25

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