面对日益增强的新能源趋势，许多车企都开始坚决进行了电气化转型，比亚迪作为国内新能源的总龙头，凭借先发优势在混动和纯电领域都取得了一定优势，而作为混动界的老牌车企，丰田在油混技术上玩儿得顺溜，我们今天就来对比一下两家车企当家车型间到底孰优孰劣，我们以懂车帝成都地区数据，选择18.98万的汉DM-i 2024款DM-i荣耀版 121KM尊荣型和18.98万的凯美瑞2024款双擎2.0HS运动版为例来进行对比。（以下简称汉DM-i和凯美瑞）
外观对比：
汉DM-i采用Dragon Face语言进行设计，前脸采用六边形格栅，内部采用点阵渐变式鳞片布局，龙须镀铬饰条连接两侧大灯，前包围则带有C型黑色饰边，并对导流槽区域进行了封边，前唇区域带有八字胡组件划分，展现出富有冲击力的运动特质。车身带有溜背式车顶结构，镀铬装饰的车窗在尾柱形成动感霍氏弯角，侧面平行的双腰线对将车门进行了立体化勾勒，后肩部筋线略带上扬，让轮拱轮廓保持壮硕饱满。尾灯采用熏黑贯穿式灯腔设计，尾门横向的折痕与C型装饰搭配，同样也保证了尾部的简约动感。
新一代凯美瑞在新一轮的换代中，让外观上彰显出更强的年轻运动化理念。前脸采用熏黑蜂窝状格栅，两侧导流槽区域增加了外八字的黑色饰条，并让整个前唇区域在视觉上有一定凸出，大灯整体也呈现C型的锐利造型。车身侧面带有轻微溜背造型，尾柱区域则采用流畅的下倾角度让车后部呈现出优雅气质，锋利的腰线勾勒提升了动感与力量。车尾部分增加了黑色饰边的扰流板，尾灯组通过黑色饰条进行贯穿，立体化的灯腔也让照明效果保持科技范儿，后包围区域整体外扩，并在底部增加了黑色的护板，保持相对简约的设计。
内饰对比：
汉DM-i作为比亚迪家族的旗舰级轿车，在内饰用料上注重体现车型的豪华质感，中控台加入高亮木纹饰板及大面积皮质面料覆盖，并与车门形成环抱式布局，渐变层叠式的出风口设计也增加了细节上的精致感，台面中央配备了自适应旋转屏，仪表区域则采用内嵌液晶屏显示，实现了直观的人车信息交互，车机搭载DiLink 100系统，基础及车联功能均配置齐全，而在智驾方面，汉DM-i提供了L2级辅助支持，提升了主动安全的表现。
凯美瑞的中控台则逐步向简约化升级，直角饰条取代了上一代车型“Y”字形的区域分割设计，提升了车内的上下层次感。内饰采用搪塑材质包覆，并配有横向的缝线工艺。中控台配备悬浮式中控屏和液晶仪表盘，组合成了相对智能化的交互设计。车机搭载丰田华为共同研发的全新智联系统，依托高通8155芯片提升了车机的响应速度，该系统同样内置了众多实用功能，智驾方面增加了Toyota Safety Sense辅助，也让整车保持了L2级辅助功能。
空间对比：
汉DM-i在尺寸参数上达到了中大型轿车定位，拥有4975mm*1910mm*1495mm，轴距则为2920mm。座椅采用仿皮面料进行包覆，还加入了交错的菱纹缝线，内部则填充了饱满厚实的海绵，同时前排加热/通风及各向的调节功能也确保了乘坐的舒适性。后备厢容积方面，汉DM-i拥有470L的储物空间，整体内堂设计方正，满足了不同场景的装载需求。
凯美瑞则是日系中型车的代表，其车内空间布局体现了对乘客舒适性的重视。车身尺寸为4915mm*1840mm*1450mm，轴距达到2825mm。TNGA架构让纵向空间表现出色，车内座椅采用皮/翻毛皮的面料包覆，沙发式的厚实填充也增加了舒适性，后备厢内堂有着相对方正的结构造型，同时相比汉DM-i，凯美瑞的后排支持放倒，从而提升后备厢的装载容积。
动力对比：
汉DM-i搭载比亚迪DM-i插混系统，由1.5T发动机和电机协同工作，两个单元对应102kW（139Ps）/231N·m和145kW（197Ps）/316N·m的动力数据，并匹配E-CVT进行动力传递，整车提供18.3kWh的大片电池组，可提供121km的纯电续航，快充接口也可保证日常补能的便捷，混动模式下其WLTC油耗仅有1.71L/100km，满足了家用场景的经济性需求。整车采用麦弗逊与多连杆结构，并且标配软硬悬架调节，颠簸路段能提供更为柔和的滤振质感。
作为油混车型的代表，凯美瑞则搭载了2.0L油混系统，由2.0L自吸发动机与前置电机组成，两个动力单元对应112kW（152Ps）/188N·m和83kW（113Ps）/206N·m的数据，综合功率可达145kW，由于结构不同，凯美瑞的电机更像是提供额外辅助，主要增益的便是行驶平顺性，因此从驾驶体感上不如汉DM-i动力直接，整车WLTC油耗为4.5L/100km，放在燃油车阵营也算经济。麦弗逊与双叉臂的悬架在调校时在质感上略显单薄，但整体的柔和滤振和侧向支撑均能保证。
写在最后
作为20万级别家用轿车市场的两款热门车型，汉DM-i与凯美瑞都采用了不同结构的混动系统，相比之下，汉DM-i的插混表现在效率及动力上相对占优，同时空间及智能化配置也具有优势，不知道如果你手握20万会选哪辆车型呢？
