婚姻里有七年之痒，我和南宁BRT之间也有。2017年，BRT1号线正式开通；次年，BRT2号线投入运营。不知不觉，BRT已经与我们相伴七年之久，但南宁人对它的评价却呈现两极分化......

南宁BRT开通七年了提及南宁BRT，一直以来饱受争议。截至目前，南宁已经开通2条BRT，传说中的BRT3号线至今没有下文。一条是BRT1号线，主要穿过市区。它于2017年开通，全长13km，连接火车站、东站两大火车站，途经朝阳路-人民东路-民主路-长堽路-长虹路。

▲南宁BRT1号线线路图（南宁白马快速公交公司）

▲BRT1号线专用车道受限于市区部分道路早先规划狭窄，而BRT又需要在专用车道行驶才能最大限度发挥作用，这导致本就不宽裕的道路空间被进一步压缩。因此，BRT1号线承担最多的炮火，时常被吐槽“堵塞”交通。

▲BRT1号线车内情况，在部分热门站点人流量稍多，多数时候只有零星几位乘客。另一条是BRT2号线，主要途经五象。这条线2018年开通，西起银海大道，经玉洞大道，东至园博园东门，线路自西向东，长度约为17.2km。

▲南宁BRT2号线线路图（南宁白马快速公交公司）比起前辈，BRT2号线途经道路发挥空间大，全线配置垂直电梯44座，扶梯72座，先天条件很不错。

▲BRT2号线专用车道▲BRT2号线设施相对较好，但乘客同样是零星几个，且多数坐长途。但也因它主要服务于新区，所经之处居住人口不够密集，难免会被诟病乘客较少。值此开通七周年之际，我们不妨理性讨论一下，南宁BRT还有存在的必要吗？

正方：沿线居民赶火车、买菜方便凡事皆有两面性。作为城市公共交通系统中的一环，BRT的存在很有必要，为市民日常生活提供便利。根据2023年相关部门统计，南宁市BRT1号线、BRT2号线日均营运6.6公里，日均客运量8.8万人次，日均发车班次649班次。

▲相关留言这个数据与日均客运量动辄破百万的地铁线自然是不相比，但BRT仍然不可或缺，公共交通系统必须惠及最广大市民的利益。对此，BRT沿线居民感触良多。居住在长虹路一带的张先生，对BRT赞不绝口。他表示，平时坐BRT1号线去市中心买菜方便快捷。

▲BRT1号线长虹路段刘女士经常出差，她表示以前高峰期想赶上火车很难，现在公交线路绝对不堵车，乘坐体验好，到站快，车次也多。同时她还补充道，选择BRT1号线去火车站，不用在地铁进出口绕来绕去，省了很多时间。

▲部分公交车也可以走BRT专用通道可见，直接受益群体对BRT还是挺支持的。

反方：还路于民当然屁股决定脑袋，也有人认为，BRT该拆，还路于民。这当中反馈比较大的理由，如下所示：①占用双向两条专用车道，使得市中心道路空间更加紧张。这一点，在BRT1号线途经的长堽路、朝阳路等，尤为突显。要是赶在早晚班高峰期，容易堵得水泄不通。

▲朝阳广场站路口我印象极为深刻，路过朝阳广场路段时候，经常要等几个红绿灯才能顺利通行。②进出站天桥太高太陡，有的没电梯。尽管BRT1号线有预留安装电梯和扶梯的位置，但市中心路段空间有限，部分站点只能走长长的天桥，上上下下需要一定时间，不太方便。如果是扛行李，或者体质较弱老年人的话，更加够呛。

▲BRT天桥（网络）③BRT名叫“快速公交”，但限速过低，和普通公交拉不开差距。相较于其他城市，南宁的BRT没有发挥其应有的作用。

▲相关建议比如成都BRT，全程二环路高架上运行，没有红绿灯，运行丝滑，最高时速80km/h，日均客运量45万人次。反观南宁的呢？BRT限速标准在40-50km/h之间，且和普通车辆并无二致同样要等红绿灯。或许在这部分人眼中，所谓的BRT和普通公交有差吗？除了有专用车道。所以，难免有声音传出南宁BRT该拆了。

公交改革势在必行对于南宁BRT该不该拆的问题，有关部门早已给出答案。其称，城市公共交通是公共服务产品，采取低票价政策，更好地服务不同人群的出行需求。BRT及常规公交作为轨道线路的补充、延伸和联络，共同组成城市公共交通网络......

▲相关回复也就是说，BRT作为民生配套的一部分，现在它还有存在的必要。但我认为，BRT作为快速公交，本质上也是公交，南宁持续优化公交才是当务之急。南宁是“电驴之城”，电动自行车保有量为431万辆，常住人口约894万人，平均每2个人就有1辆电动自行车。再加上，南宁目前有6条地铁，其中5条地铁投入运行中。《2023年中国城市轨道交通TOD年报》指出，2022年南宁城市轨道交通占公共交通分担率超50%。而目前南宁的城轨交通仅有地铁一种制式。

▲相关统计（中国城市轨道交通协会）换而言之，南宁选择公共交通出行的人中，超50%选择地铁出行。一方面是电驴大军，另一方面地铁出行更为便捷。某种程度而言，这几乎注定只有少数群体选择坐公交，使其有时拉了一车“空气”，无疑导致资源的浪费。这时候，不妨采用小型巴士，或者BRT和普通公交有机结合，填补轨道交通覆盖不了的空白之处。其实现在的公交车已经做了系统优化，比如路线短途为主、推出定制化线路、推出更多线路接驳地铁、缩短运营时间等。可以看到，优化后的公交车，更多的是作为地面交通的补充。如今来看，既然BRT有存在的必要性，是否也可以考虑进一步优化。BRT的路线太长，若“空跑”居多，会造成资源的浪费。BRT也可以考虑定制化路线，提高使用率。对此，你怎么看？欢迎发表高见。作者|李寻欢编辑|乔 妹重磅福利

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