今年春节前夕，特斯拉毫无预警地来了一轮大降价，Model Y直降2.9-4.8万元，Model 3直降2.0-3.6万元，最高幅度超过13%。

此举迅速得到了特斯拉门店试驾者爆棚、门店订单翻倍的效果，事实上，这轮史上规模最大的降价确实带动了特斯拉销量的大幅攀升：数据显示，特斯拉1月份交付量为6.6万辆，环比增长18.4%，在1月“开门黑”的情况下顺利实现了逆势增长。

不过，特斯拉降价的行为再度引发了老车主的强烈不满，他们大呼肉痛，怒斥提车不满10天就损失4万，甚至有“带朋友去店内维权，结果朋友经不住诱惑当场订了一台”的段子产生。而对于“店内订单火爆，店外大量维权”的现象，特斯拉副总裁陶琳回应道：特斯拉的价格做到了完全公开透明。

相对应的，特斯拉这次开年降价也让国内新能源车企遭受冲击，出现了事实上的销量下滑：数据显示，1月份比亚迪、理想、问界销量同比增长，但环比出现下降，其余诸如蔚来、哪吒、埃安等7家新能源车企环比、同比均大幅下降。对此，多个新能源车企纷纷采取措施，以真实或变相降价的方式，抵御特斯拉降价带来的市场冲击。

最早付诸行动的是AITO问界，其以极快的响应速度与特斯拉展开近身肉搏，4款车型降幅在3万元左右的同时，还针对老车主进行延保、赠送额外积分等补贴权益。

小鹏汽车对旗下车型G3i、P5、P7下调了价格，调整后起售价分别为14.89万，15.69万和20.99万，同时它还针对一年内购车的老车主进行整车延保及赠送保养的补贴回馈。

除此之外，飞凡、零跑、哪吒紧随其后加入降价潮，号称从不降价的蔚来则是在3年免息的基础上，将现金优惠和性能升级结合打出降价组合拳，将2022款ES6和ES8的降价幅度提高至9万左右。

相较于特斯拉在降价风波中，对老车主不平衡心理不予理睬的态度，国内其他新能源车企对老车主纷纷推出了一系列降价补贴行为，这似乎也在博回些许好感，此类示好政策同样释放出打响这场价格战的正面信号。

但是，国内新能源车企真的能打赢这场价格战吗？小编认为降价潮只是一个开始。

要知道，特斯拉上海工厂的平均单车利润仍在7万元左右，而新能源汽车国补已停止，国内新能源车企依旧亏损，特斯拉在竞争中处于优势位置，它的降价空间仍将存在，价格调整的掌舵手依旧属于特斯拉。

站在消费者的角度来看，特斯拉降价或许给消费者带来了福音：国内新能源车企在没了国补后，想涨价的意图被特斯拉突如其来的降价生生打断，普通消费者对新能源汽车的利润底线，又有了新的考虑。

然而，特斯拉的这场降价无疑是加剧了新能源汽车市场的低价竞争，尤其对弱势车企来说更是一场冲击。新能源车企在进一步被挤压价格空间后，为了保住自身利润底线，是否又会出现明面降价，暗地减配甚至售后提价等惯用伎俩呢？

毕竟，包括BBA在内的豪华品牌，在官方指导价下调的同时，往往伴随着以压低成本为由的减配，甚至通过压缩售后服务、配件涨价等行为对冲价格下调导致的利润下滑。这样一来，对消费者而言，似乎又变成了一场羊毛出在羊身上的玩笑。

事实上，一昧跟风降价无异于饮鸩止渴，车企们更该做的还是不断突破技术，拿出更有竞争力的产品，以及推出以用户体验为核心的营销服务策略。

作为老牌强势车企，比亚迪在国家新能源补贴停止后，基于电池及原材料的上涨，反而调涨旗下新能源车型价格，上调幅度为2000-6000元不等。同时在特斯拉官宣降价的前一天（1月5日），比亚迪正式推出高端品牌仰望以及两款百万级车型。

从最开始卖低端车起家，到趁着新能源浪潮崛起，再到如今产品线分明，品牌矩阵囊括各大细分市场，比亚迪靠着过硬的技术冲破了外国品牌的桎梏，并领跑新能源赛道。

在此轮大范围降价潮期间，比亚迪并没有跟风，在保证自身利润的同时，1月份卖出15万辆，同比大幅增长。

因此，从长远角度来说，汽车企业想要屹立不倒，研发和创新才是源动力，深耕核心市场，才能把握正确的价格策略。当然，更重要的是关注消费者内心需求，并且做到及时响应，在提高产品质量的基础上，运营更高标准的服务和售后体系，持续性提升用户对品牌的忠诚度。

那么，在特斯拉价格屠刀一轮又一轮挥下后，谁会最先倒下？谁又会抗住压力，成功反扑？我们拭目以待。