江苏是一个经济大省，总共有13个地级市。苏南的南京、苏州、无锡是全国十强城市。

南通和常州是万亿之城。扬州、盐城GDP也突破了7000亿元和一众省会齐平。

哪怕是在省内被视为落后地区的苏北各市的GDP也有4000多亿元。放到各个省都是仅次于省会的第二城市。

然而江苏城市的火车站那叫一个小，在全国明显落后于经济不如他们发达的城市。

江苏唯一拿得出手的就是南京的各个火车站，根据规划南京北站将是江苏最大的火车站，规模达16台30线，这个排名全国第7。

南京南站15台28线，全国第14。苏州北站13台30线，全国第20。

要知道南京北还没开工，苏州北正在扩建，所以目前江苏第一的是南京南，排名全国14，这个名次比较落后，曾经号称亚洲第一的南京南如今还够用吗？

说起苏州北和徐州东那就是个笑话，一个是1400万人口的苏州，一个是900万人口的徐州，一开始居然只建设了2台6线的规模。导致徐州东获得了“爆棚东”的称号，通过卫星图可以看出，现在扩建的徐州东站有东西两个站房，有些复杂。

徐州是铁路枢纽，是京沪线和陇海线交汇的地方，很多南北客流需要在此换乘东西客流，所以客流量巨大。

徐州东站的小是因为曾经徐州不属于上海铁路局，历史原因造成的。

而苏州北站的小则是低估了京沪高铁的客流量。

京沪高铁作为早期建成的高铁，长三角地区只有南京南站和上海虹桥站规模比较大，考虑到这是两个必停的车站。

苏州北站作为过路车站，且已有沪宁城际苏州站，当时估计苏州北不会有太多乘客，所以设计的就是和镇江南一样大小。

谁能想到京沪高铁竟然如此多的客流？从苏州去北京只有苏州北可走，然而现在一天也就18趟车。而南京一天有65趟车，比上海46趟车还多。

张家港一天有148趟车，规模4台13线。因为有沪宁沿江城际和沪苏通城际两个铁路。所以苏州北站可见有多紧张。

然后到了64名才有江苏城市，连云港站9台22线。

然后是71名南通站9台20线，南通站虽然是老站，肩负着北沿江、通苏嘉甬两条重要的国家干线。

然后是94名南京站，8台16线。

第109名苏州站，7台16线。由此可见在前100名的城市里仅有南京、苏州、徐州、连云港、南通这几个大城市和铁路枢纽位置。连无锡、常州都上不了榜。

然后是扬州东站，规模是7台18线，图中统计的数据不够新。

扬州东连镇场2台6线，北沿江3台7线，扬马2台5线，可能考虑到建成之后就无法再拓展，所以扬马多建了一个站台。

无锡站，7台12线。无锡这个城市可能因为地方不够大，仅有无锡一个大站。无锡新区站、江阴站、宜兴站规模都不大，无锡欠缺一条南北向的铁路串联起这些车站。

太仓站6台18线，太仓从地无寸铁到超越昆山成为铁路枢纽就这么几年，因为南北沿江在此汇聚入沪，沪苏通在此，所以铁路枢纽地位堪称苏州第一大站。

淮安东6台17线，淮安东已经形成“米字型”高铁格局，但因为本身游客不多，经济不够发达，所以这个铁路枢纽毫无意义。而且高铁在此无需中转，只是路过，远不如张家港站的中转客流大。

未来还有一个泰州南站，规模6台15线，算得上省内的中等站。

以上都是包括了还未开工的一些项目，如果只算建成、正在建设的站台，那么省内排名大概是这样的：

1.南京北站 2.南京南站 3.苏州北站 4.徐州东站 5.南京站 6.苏州站 7.南通站 8.扬州东站 9.苏州太仓 10.苏州张家港 11.苏州南站 12.无锡站 13.常州站