作为smart品牌有史以来尺寸最大的车型，smart精灵#5于10月27日上市。该车共推出四个版本车型，惊喜到手价22.99万元—36.8万元，官方售价区间为23.99万元—29.99万元。

smart精灵#5和我们印象中的smart车型完全不一样了，轴距比汉兰达还长50mm，而车长也接近了途观L。很多人由此发出疑问：变大的smart，还是smart吗？

精灵#5更像新势力SUV

精灵#5恐怕是smart中最“离经叛道”的一款车了。它采用了时下流行的方盒子造型，不过运用了大量的线条将整车造得圆润起来，前脸是这两年被电动汽车用烂的贯穿式头灯，外加胶囊状的头灯搭配上野性十足的前杠，给人的感觉是既有萌萌哒的可爱，又有粗旷的力量。

精灵#5搭载了双13英寸AMOLED超清2.5K显示屏，内置AMD V2000最强桌面级高算力芯片，该双联屏与车内10.3英寸的高清液晶仪表、25.6英寸的AR增强型抬头显示、233英寸车规级全彩激光投影仪以及智能手机共同组成6屏智能座舱，科技感十足。细细品味精灵#5的内饰，不难发现无论是木纹面板装饰、还是氛围灯带都有“奔驰豪华”的影子，比如门板上的座椅电动调节按钮就很“奔驰”。

官方信息显示，smart精灵#5有单电机与双电机版本，其中单电机版分为250kW和267kW两种，前者搭配磷酸铁锂电池，后者搭配三元锂电池组。精灵#5有76kWh和100.01kWh两种电池包可选，续航里程则有570km、660km、670km、720km和740km。为了突出精灵#5的户外越野属性，车辆还配备了X型涂装车顶平台、贴心小书包、自由侧爬梯、隐藏式纯电动拖车钩等户外探险装备。

相对于这些“堆料”般的配置，精灵#5的车身尺寸最为“离谱”。虽然定位纯电动的中型SUV，但是精灵#5的长宽高分别为4705mm/1920mm/1705mm，轴距为2900mm，车长与轴距都超越了7座SUV奔驰GLB。可以说精灵#5不再是之前那么短小精干，而更像一台新势力SUV，这还是我们认识的smart吗？

30多万元买奔驰EQE不香吗

从车身尺寸和售价来看，精灵#5很明显是冲着特斯拉Model Y来的。在发布会上，smart品牌全球公司CEO佟湘北将smart精灵#5与特斯拉Model Y进行了横向对比，认为精灵#5比Model Y多出若干万元的产品价值。这两年虽然很多友商都喊出了自家产品“遥遥领先”Model Y，但事实上还没有哪款产品在销量上超越Model Y。‌

目前精灵#5的价格是从23.99万元—36.8万元，主力销售的车型应该是23.99万元—26.49万元的版本。它的车身尺寸是4705x1920×1705mm，而特斯拉model Y的尺寸是4750x1921x1624mm，精灵5的电池是76度电，电机马力是250kw，而Model Y是60度电池，电机马力是220kw，它的技术参数基本上都Model Y高一点。

虽然smart将特斯拉model Y作为精灵#5的对标车型，而实际上很多网友认为，不要说model Y，精灵#5甚至都难以突破极氪7X，乐道L60，阿维塔07等车型的围剿。我们以售价23.99万元的入门款精灵#5为例，电池包为76度的衢州极电的磷酸铁锂电池，400V架构且没有HUD和高阶智驾等亮点配置，而同样出自SEA浩瀚架构的极氪7X售价22万元，无论电机功率、车身尺寸和续航都要比精灵#5高，况且极氪7X还是全系800V架构。

售价36.8万元的精灵#5顶配车型的确配置拉满了，但是如果有近40万元的预算，为什么不买大型SUV呢？

值得注意的是，精灵#5的四个车型配置中，只有丛林之境限量版是前后双电机，其余三个配置车型均为后置单电机。如果购买26.99万元的配置车型，再加上选装花费就到了30万元了，现在车市主流车型30万区间里四驱和空悬几乎成了标配。况且，目前优惠后的奔驰EQE也也仅30万元出头，并且搭载了双电机，还比精灵#5大一个级别，正宗奔驰不比smart香吗？

变大的smart不再纯粹

一直以来，smart给人的印象就是奔驰旗下“造小车的品牌”，精灵#5的出现意味着smart进入了纯电中型SUV的新领域，而在这一领域smart并无优势可言。

第一车道注意到，为了体现smart独特的品牌调性，精灵#5在很多配置上把轻度越野作为卖点。比如车载投影大灯，晚上在郊外露营的时候可以看露天电影；爬车梯和拖钩，方便车主在车顶放东西和拖拽露营装备；车顶露营灯可以晚上露营照明。甚至在露营路上或者休息的时候，精灵#5的森海塞尔悬浮式音响可以播放充满质感的音乐。

如果只是想想，这幅画面当然很美。但是，精灵#5恐怕难以实现真正的越野露营。首先就是续航方面，作为一款纯电动力的汽车，户外越野充电设施缺乏必然使其活动半径受限，车主“说走就走”并不容易。其次是动力系统适应性，复杂路况下纯电的动力输出持续性和稳定性不如其他类型车辆，极端温度会影响电池性能，户外越野并不容易。精灵#5车内空间虽然不小，轮胎与悬挂为城市越野设计，离地间隙跟多数城市SUV相差无几，它不适合户外越野高强度使用。

正如smart英语词典里的解释一样，聪明、智能、精灵等是smart的标签，4.7米的车身长度，精灵#5还叫smart是不是显得货不对版？把纯电、越野这样的标签放在smart身上，是不是有些不伦不类呢？强行给精灵#5加点越野配置，外观设计加点户外元素，用户就能买单吗？

第一车道认为，精灵#5已经撕掉了轻巧灵动的标签，转而变身为“精壮大汉”，以为这样能迎合消费者对大车的喜好，而这时候它已经不再是纯粹的smart了。事实上，中国车市不缺“精壮大汉”而缺少解决消费者痛点的车型，对smart来说，此举无异于东施效颦舍本逐末。

smart品牌最初的产品是一款两座城市小车smart fortwo，自1998年开始生产，经历了多个版本更新，以其小巧、灵活的特点满足了城市驾驶的需求。吉利集团接管smart品牌之后，先后推出了smart精灵#1和smart精灵#3，它们都在原产品的基础上大幅加大了尺寸，但是销量表现并不出色。公开数据显示，今年前9个月smart累计销量为27050辆，其中9月销量为4490辆，同比下降5.8%，环比下降5.7%。

纯电中型SUV精灵#5的推出，既颠覆了消费者对smar的认知，也把smar自己推向了一个全新的细分市场。smart品牌全球公司CMO张明霞称，“smart不想完全被大小所定义，但我们还想保持个性、有趣的基因。”那么，张明霞必须要回答的一个问题是：如果要买一台中型SUV，为什么要选smart精灵#5？