文/编辑：嵌入式大杂烩
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“要想富，先修路”，这句话绝对不是说说而已，中国更是用了几十年的时间来证明，这句话是真的。
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自从08年春运事件之后，我国高层就注意到了运输的问题，从此之后，中国就多了一个外号，那就是基建狂魔。
各种道路和有关交通的基础设施拔地而起，而高铁作为现代交通的代表，更是在近二十年里成为中国经济腾飞的标志性成就。
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曾经有一个名叫张曙光的男人，站在了中国高铁发展的巅峰，但最终却跌入腐败的深渊，成为高铁快速发展时期的大老鼠。
淡泊名利的张曙光新中国成立初期，一切都要从头开始，铁路建设成了国家发展的头等大事。
复杂的地形和多样的气候条件，决定了铁路在中国交通物流中的核心地位。
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铁道部也因此成立，并负责管理全国的铁路建设和运营，但是在很长一段时间里，中国的铁路发展跟世界先进水平差距挺大。
绿皮车，慢火车，成为了那个时代的集体记忆，也制约着中国经济的快速发展。
1978年，我国高层访问日本时，体验了新干线后，觉得中国铁路现代化真的很有必要，而且要抓紧时间。
“中国也要搞高铁！”
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这句话标志着中国高铁发展进入了新阶段。
随后，国家开始加大对铁路技术的研究投入，探索适合中国国情的高铁发展道路。
正是在这样的时代背景下，张曙光登上了历史舞台。
他毕业于兰州铁道学院，是根正苗红的“老铁道”，拥有扎实的专业知识和敏锐的行业洞察力。
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80、90年代，他被派到日本、德国、瑞典等国家考察，学习这些发达国家的高铁技术，了解最新的发展趋势。
法国的阿尔斯通、德国的西门子、日本的川崎重工和日立制所，这些高铁领域的巨头都曾留下他的身影。
他亲眼见证了国外高铁的先进技术和高效运营，心中逐渐萌生了“中国也要建高铁”的宏伟蓝图。
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可当时中国铁路的平均速度只有43公里/小时，最快的列车也只有120公里/小时。
高铁建设需要全新的线路、先进的动力系统、高性能的材料和精密仪器，这些技术对当时的中国来说都是巨大的挑战。
张曙光却没有被眼前的困难吓倒。
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他一步一个脚印，从基层工程师做起，逐步走上铁道部装备部客车处处长、装备部副主任、运输局局长等重要岗位。
在“九五”、“十五”期间，高铁建设被列入国家重点项目，张曙光也迎来了施展才华的黄金时期。
他参与了引进瑞典X2000机车、韶山8型机车以及CRH1、2、5三型机车的技术和验收工作，为中国高铁技术的发展奠定了坚实的基础。
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在90年代末，中国高铁技术路线之争白热化，究竟是选择“轮轨技术”还是“磁悬浮技术”，成为业内争论的焦点。
张曙光坚定地支持轮轨技术，并最终赢得了这场技术路线之争。
2003年，中国第一条真正意义上的高速铁路秦沈客运专线通车了。
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同时“中华之星”系列机车也首次亮相，这标志着中国高铁进入了一个新时代。
此后，张曙光在铁道部的地位一路攀升，担任了装备部副部长、运输局局长、副总工程师、高速办副主任等要职，成为中国高铁领域举足轻重的人物。
在时任铁道部长刘志军的支持下，张曙光全力推动高铁机车的技术国产化，与西门子、川崎重工、阿尔斯通等国际巨头进行技术合作，最终实现了中国高铁技术的自主创新。
张曙光的堕落轨迹张曙光本来是个很有才华的技术专家，但后来在权力和金钱的诱惑下，逐渐走上了腐败的道路。
90年代后期，随着职位的提升，张曙光开始利用手中的权力为一些企业谋取利益，收受贿赂。
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担任副总工程师后，他更是变本加厉，利用采购订单和人脉资源，大肆敛财。
许多企业为了获得订单，纷纷向他行贿，送钱送房送美女。
武汉正远王建新、常州今创戈建鸣、广州中车杨建宇等企业负责人，都曾向张曙光行贿数千万元，以换取订单和项目支持。
特别是杨建宇所在的广州中车轨道公司，在蓝箭机车租赁合同即将到期时，面临订单危机。
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张曙光利用个人关系，四处活动，最终帮助蓝箭机车找到了出路，并获得了广深铁路公司的收购订单。
除了收受贿赂，张曙光还利用职务之便，为情妇罗菲谋取私利。
罗菲是铁道部歌舞团出身，凭借年轻貌美获得了张曙光的青睐。
许多企业为了讨好张曙光，也纷纷向罗菲示好，送礼送钱。
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杨建宇就曾以“负责公司形象建设”为由，给罗菲安排了一个闲职，每月支付高额工资，并提供别墅和豪车。
张曙光的贪婪和腐败，不仅体现在收受贿赂上，还体现在对学术荣誉的追逐上。
为了评选中科院院士，他两次向杨建宇、王建新、戈建鸣等人索要“活动经费”，共计1600多万元。
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尽管最终未能如愿，但这足以暴露出他追名逐利的扭曲心态。
张曙光的妻子王兴也在铁道系统工作，两人共同敛财，并在美国洛杉矶购置了两处豪宅，过着奢靡的生活，但两人最终都难逃法律的制裁。
铁道部的“政企不分”张曙光案件的爆发，并非偶然事件，它深刻暴露出当时中国铁路系统存在的制度性缺陷。
铁道部集政企于一身，权力过于集中，缺乏有效的监管机制，为腐败滋生提供了温床。
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铁道部管着很多铁路局和附属的工矿企业，还涉足金融、教育、建筑、通讯、体育和传媒等多个领域，影响力渗透到社会的各个角落。
这种“政企不分”的体制，导致权力边界模糊，监管缺失，官员容易利用职权谋取私利。
在高铁建设过程中，形成了一个由官员、商人、技术人员组成的利益共同体。
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官员掌握着项目审批和资金分配的权力，商人则通过行贿获得订单和利润，技术人员则利用专业知识为商人提供技术支持。
这种相互勾结、沆瀣一气的关系，使得腐败问题愈演愈烈，最终引起了高层注意，并将它们一网打尽。
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张曙光在法庭审判现场，却含泪忏悔，声称自己人人品太差，做的事也恶心，但都于事无补，法律不会给他第二次机会。
结语张曙光的故事，反映了那个时代的特征，也像一面镜子，它照出了中国改革开放的伟大成就，也照出了我们曾经走过的弯路。
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在新的历史时期，中国高铁将继续肩负着推动经济发展、改善民生的重任。
我们要以史为鉴，汲取教训，不断完善制度建设，加强监管力度，确保中国高铁在阳光下运行，在法治的轨道上飞驰。
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我们相信，在党中央的坚强领导下，在全国人民的共同努力下，中国高铁必将迎来更加美好的未来，为实现中华民族伟大复兴的中国梦贡献更大的力量。
参考信息
2020.6.7-延安检察-原铁道部运输局系列案的警示——牛栏关不住猫
20178.13-新京报-入狱2年多以后 原铁道部局长张曙光死缓改无期
张曙光承认受贿4755万 自称人品差做事恶心(图)
来源： 北京晨报 作者： 2013-09-11
