据报道，宝马位于沈阳的全球最大生产基地，包括铁西和大东工厂，近期出现了产线工人工作时长减少，部分工人合同到期后不再续签的情况。

从年初开始，铁西工厂产线工人一个月只工作半个月，期间社保照缴，只拿基础工资、同时有工龄不超过三年的产线操作工合同到期后不再续签。

宝马BMW是一家德国汽车制造商，但其实很大一部分汽车并不是在德国生产的。实际上，全球生产的每 3 辆宝马车中，就有 1 辆产自沈阳。

沈阳工厂的产能超过83万辆，是宝马全球最大的生产基地。当地工厂根据所在区名，命名铁西（含里达厂区）和大东工厂。

大东工厂主要生产5系、X3、iX3、X5等中高端车型，去年生产了42万辆汽车是宝马第一大工厂。

铁西工厂负责生产 1 系、3 系、X1、iX1、X2 和 i3，去年生产了大约 30.7万辆车，是宝马全球第三大工厂。

铁西工厂已于去年下半年停产1系和X2两款车型。据一位宝马产线工人的说法，目前也有部分车型已停产两个月。

宝马工厂减产主要还是因为在中国市场销量下滑，今年前三季度销量减少13%，仅52万辆。这一变化与宝马中国在7月退出价格战有关。

为缓解经销商经营压力、维护品牌价值，宝马一度在 7 月回收终端优惠并降低产量，三季度销量减少约三成、至 14.8 万辆。

涨价后宝马的销量应声下跌，据乘联会公布的7月份销量数据，宝马i3当月销量仅4083辆，相比6月份的6952辆下滑了41%。

8月份宝马在华市场销量再次下滑仅售出3.48万辆，较去年同期下跌了42%，近乎减半！

在中国汽车市场，想要避开“价格战”，独善其身，很难，即便是BBA也是如此。

近期宝马似乎已经重新加入价格战之中，比如宝马mini两款纯电动车已经降价4万多，最低不到15万就能买到；i3纯电动车重返18万。

从卷入价格战到退出价格战，再到重返价格战，这种翻来覆去的操作，再次验证了宝马厂家和经销商的无奈。

汽车价格一旦下调就很难再涨回去了，除非车型有足够强大的产品力和不可替代性，但目前来看，宝马的车似乎并不具备这些特点。

可以肯定的是，在价格战的影响下，以燃油车为销售主力的BBA终端市场份额，正在不断被自主高端新能源品牌抢夺。

如今的中国车市，品牌不再是“硬通货”，甚至在很多消费者眼里，奔驰、宝马、奥迪这些传统品牌电车的产品力还不如新势力。

再说几句

中国是宝马全球最大的单一市场，占总销量的三分之一，中国市场的好坏直接影响宝马整体表现。

正如宝马 CEO 齐普策多次说，“中国是宝马的第二个家，如果没有中国，宝马的发展战略将无法实现。”

9 月，宝马下调全年业绩指引，原因是部分车型因技术问题停产，以及亚洲市场销售疲软。