长安启源E07，一款在品牌归属和产品定位上都显得颇为“拧巴”的车型，其身世和背景让人不禁深思。最初，E07曾计划由深蓝品牌销售，后因G318的加入而被划给深蓝，最终出于平衡考虑，又将其交给了启源。尽管它与G318共享阿维塔11/12的技术平台，但长安似乎并未将其完全视为启源家族的一员。

这种“游离”的状态在营销上体现得尤为明显。尽管E07在营销上与启源有一定的资源互通，但它却拥有自己专属的APP，这不禁让人猜测长安是否希望E07在保持一定独立性的同时，提升其在市场中的定位。然而，这种“半独立”的状态也让人疑惑，为何长安不直接为E07开设一个全新的品牌呢？毕竟，E07那独特的“变形金刚”卖点，若不被充分展示，无疑会被埋没。

从产品形态和三电基底来看，E07无疑配得上25-35万级的价位。然而，在智能化方面，却让人有些难以捉摸。双激光雷达+单Orin的自研方案，虽然能画出城市NOA的大饼，但这样的配置是否真的必要呢？或许，长安可以考虑为E07提供更为精准的智能化配置，如出厂标配ADS SE，让用户根据需要选择更高端的乾崑版，这样既满足了不同用户的需求，也提升了产品的竞争力。

至于设计画风，E07在深蓝和启源中都显得格格不入。深蓝追求犀利且棱角分明的风格，而E07的圆角矩形风格则显得过于圆润保守；启源则更注重“油改电”的保守与稳妥，E07的“过于城市化”设计又显得过于突兀。这种进退两难的尴尬境地，让E07的好产品属性难以得到充分发挥。

那么，如何为E07找到一个好去处呢？在我看来，长安不妨考虑收购高合汽车，让E07成为高合复活后的最新产品。这样的选择基于以下三点原因：

首先，E07的平台底色较为高端，大电池增程/纯电+空簧&CDC+前双叉臂后多连杆悬架的配置，与高合汽车的匹配度极高。再加上高合全系提供的后轮转向功能，不仅能显著提升E07的灵活性，还能进一步提升其驾驶体验。

其次，E07的“变形金刚”风格与高合汽车高度重合。无论是X的对开门+展翼门、Z的对开门、Y的展翼门，还是E07的对开+滑盖尾门，都符合高合创意十足的品牌调性。甚至可以在此基础上进一步创新，将座舱后门改成对开门或外摆门结构，虽然成本会增加，但高端的价格也显得更为合理。

最后，在智能化方面，尽管E07和高合都缺乏底蕴的自研智驾方案，但长安有华为引望这个强大的合作伙伴。只要有意愿，长安就能补齐这一短板。同时，这样的合作也能让E07和阿维塔在品牌定位上形成更为鲜明的对比和互补——喜欢极简优雅的用户可以选择阿维塔，而喜欢赛博朋克的用户则可以选择高合。这样的品牌定位不仅清晰明了，还能更好地满足消费者的多样化需求。