浙江正在强化高速公路建设。作为全国经济强省、重要的制造业基地，特别是作为全球海运的核心区域之一，浙江对于交通基础设施的需求是很强的。因此，浙江计划在“十四五”期间，续建和开工建设高速公路约2600公里（建成约1100公里），完成投资约4800亿元。至2025年，全省基本建成“六纵六横”综合交通运输通道，形成24个高速省际接口，10万人口城镇高速通达率达到90%，六车道以上比例达42%！截至2023年底，浙江高速总里程超5500公里，虽然仅位列全国第19位，但综合密度位列全国第三，仅次于广东和山东。更好的消息在于，浙江这条总投资或约420亿元、对接江西的高速大动脉迎来了新进展，有望在2年内开工建设！

这就是缙云至江山（广丰）高速公路。该高速是浙江省布局的“九纵九横五环五通道多连”高速公路网重要的“一连”，是浙江落实“四大建设”战略部署和“三海联动”的关键交通基础设施，也是“五龙入赣”最后启动的高速大动脉，对于强化经济腹地有着重要意义。据悉，缙云至江山（广丰）高速公路起点在合温高速双溪口枢纽，终点在衢州境内，全长约210公里，拟按双向4车道、时速100公里标准建设，由沿线的丽水市、衢州市主导建设，采取分段建设的模式推进。

近日，缙云至江山（广丰）高速公路取得了新进展。该高速丽水境内路段各项前期工作进展较快，已于近期召开了线位方案研究报告评审会，所提交的方案在会上获得了评审通过，这为后续工作开展和早日开工建设奠定了坚实基础。据悉，丽水段途经4县区，全长约166公里，总投资约358亿元，每公里造价2.15亿元，这个造价还是比较高的！衢州境内全长约43公里，如果按照每公里造价1.5亿元估算，总投资约为65亿元，已经进行了概念方案研究招标工作，但仅作为“预备项目”入围该市“十四五”交通规划，预计到“十五五”期间才能开工建设。

缙云至江山（广丰）高速有助于促进互联互通，促进区域均衡发展。从浙江省内联动发展角度上看，有助于强化山海协作和助力“四大建设”。作为经济强省的浙江，形成了杭州、宁波、温州、金义4大都市圈，成为浙江经济发展的支撑，这4大都市圈之间的交通互联互通程度非常高，不仅建设了密集的高速公路网，也建设的多条高铁通道。然而，由于受到地理条件的限制，位于大山深处的丽水，交通基础设施相对“落后”，高速公路网密度相对较低，高铁等级也比较低（还没有时速350公里的高铁），成为浙江经济社会发展的“短板”。

所以，浙江加大了对丽水区域的交通基础设施投入力度，不仅在建衢丽铁路，还计划投资约670亿元建设义庆龙高速，此外，时速350公里的杭丽高铁建设也提上了日程。缙云至江山（广丰）高速则是强化丽水地区与外界联系的重要通道，有助于强化衢丽大花园与金义都市区、温州都市区的互联互通，加强山海协作，促进沿线山区县（市）跨越式高质量发展。

从战略腹地合作角度来看，有助于形成“五龙入赣”的格局。浙江作为经济强省，需要强大的战略腹地作为支撑，如杭州都市圈覆盖范围辐射到安徽宣城和黄山等城市，金义都市圈不仅辐射省内的衢州，还可向西延伸至江西境内，特别是浙江重点打造的义甬舟开放大通道，串联宁波都市圈和金义都市圈，还可向西辐射江西境内，拓展宁波舟山港的战略腹地。所以，浙江加大了对接江西的高速公路建设，在建成G60沪昆高速、G0621杭长高速的基础上，计划投资约717亿元建设杭淳开高速、投资约841亿元建设甬金衢上高速。总投资或约420亿元的缙云至江山（广丰）高速则是“五龙入赣”高速通道的收官之作。

从国防安全角度，有助于强化战备通道建设。浙江不仅是经济强省，还是经略东海的前沿阵地，更是经略台海的重要战略后方，所以，需要强化闽浙赣之间交通的互联互通。如在闽浙之间，在建成时速250公里温福铁路基础上，还建设时速350公里的温福高铁，同时在大山深处规划杭广高铁（如金南高铁、衢南高铁）等，就是强化该区域的交通基础设施密度，作为特殊时期的特殊通道。在高速公路方面，浙西南地区新增了义庆龙高速、缙云至江山（广丰）高速等，虽然造价较高，但均布局在大山深处，有助于提升经略东海、台海的能力。