自称当下中国车企握有最多现金的理想汽车在2024开年遭遇了一轮恶意抹黑风暴，MEGA在定价和设计上引发的争议掩盖了这款车的革命性创新。李想的纯电产品布局可谓出师不利，但这种非理性、偏执本就是中国电动汽车市场的一部分，李斌遇到过，现在轮到了李想。

文丨智驾网 李多鱼

编辑丨浪浪山上的小猪妖

遇到了风暴怎么办？

等风暴过去。

理想MEGA，一款如此疯狂和充满创造性的纯电智能座驾在发布之后引发了海啸般的恶意抹黑和批评，成为理想汽车创立以来最大的黑天鹅事件。

01.

MEGA上市之后，理想市值已跌去五分之一

自3月1日，理想MEGA上市公布55.98万元的售价，理想汽车美股至3月7日连续下跌五个交易日，跌幅高达20.51%，距其最高市值492.73亿美元，跌去了105.78亿美元，港股3月4日大跌10.71%。

而从市场终端传来的消息称，与其去年在广州车展开启盲订两小时订单破万相比，3月1日之后，理想MEGA退订量达10297辆，大定则只有3000多辆。

对这一传闻，理想既未公开回应，也没有公布官方数据辟谣。

‍与此同时，理想MEGA的竞品车型，小鹏X9、腾势D9、问界M9、岚图梦想家、极氪009都出现明显回流。其中腾势D9成为最大赢家，进店订单双涨，上个周末新增订单1700+，订单翻了2倍。

而3月6日，腾势D9发布2024款车型，发布会上，腾势品牌CEO赵长江多次内涵MEGA，指其设计华而不实，在3月7日，腾势官方公布了新款腾势D9上市后大定数据，新车上市12小时大定11287台。

无论从资本市场还是终端渠道，似乎都在印证，被李想寄以厚望，意在崭获50万元以上市场销冠的理想MEGA已经失败。

舆论场上一片李想征战纯电市场，首战遭遇滑铁卢的消极判断，“理想汽车下一个爆品”已经哑火的评论正此起彼伏。

从目前市场上的反馈而言，MEGA的定价确实吓退了不少购车者和预定用户，也与理想在这款车上进行的巨大投入不相符。

但就此而言，说MEGA已经失败则过于武断和短视。

02.

MEGA引发的两大争议

当前对于MEGA的争议主要聚焦在两点，一是定价，二是设计。

55.98万元的定价被认为过高，这是因为市场上普遍将MEGA与小鹏X9、极氪009、腾势D9放在了竞品范围，而理想则将主要竞品锚定的是埃尔法、奔驰V。

在海南三亚的一段坑洼起伏的水泥路面上，MEGA的魔毯3.0将埃尔法和奔驰V的静谥性和舒适性秒成了渣。

虽然MEGA锚定品牌更强势的奔驰V和售价更高的埃尔法，但在电动MPV市场，消费者是将这六款车型纳入一个维度考虑的。

从售价上来看，MEGA售价仅低于埃尔法，而高于所有国内品牌，也大幅高于MPV市场的绝对王者别克GL8和其高端车型别克世纪的起售价。

从短期表现来看，MEGA锁单量下降，与其预期有落差主要原因即是价格因素。

那么MEGA的售价不是真的定高了呢？

这涉及一个更复杂的问题，即李想对MEGA的产品定义是怎样的。

03.

5C 超充落地是理想纯电车型最惊艳的部分

MEGA做为理想汽车的首款纯电动车型，2023年11月9日，在理想汽车财报电话会上，李想曾提到理想汽车纯电产品坚持的三个原则：

“充电的突破”（充电速度和充电基础设施）、

“空间的突破”（理想所有产品都将做到同级空间最大）、

“造型的突破”（坚持把未来几十年后的设计放到现在，突破各级别车型设计风格）。

可以说MEGA严格遵循了这三个原则。

在充电效率方面，MEGA的突破是实打实的突破，一秒充一公里，5分钟充500公里的效率是当前量产的纯电车型中的最快速度。

在远距离出行，包括在高速公路服务区，基本上是吸一根烟和去一趟洗手间的时间。

MEGA的电池采用了宁德时代的麒麟电池，能量密度255Wh/kg，电池容量102.7度，CLTC续航710公里。

MEGA虽然与极氪009一样采用了宁德时代的麒麟电池，但极氪009与理想MEGA向宁德时代提出了不同的要求，极氪要求一次跑得更远，而理想更追求充电效率。

宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕说从双方确立合作，1000多人的电池研发团队，从当初的4C干到了今天的5C，“柳志民博士（理想动力电池高级总监）的头发白了，我的头发掉光了。”

这块电池的难度在于，既要保证700公里的续航里程（在冬季做好打七折的准备，实现500公里的表现），又要做到高密度尽量减重，同时保证高速充电时的安全。

对于充电效率近乎偏执的坚持，让5C充电终于成为了现实，15分钟500公里的效率只有开过多款电动车的用户才能感受到这种便捷是革命性的。

不过这里有个问题，即是当下理想的5C超快充电桩数量太少。

理想汽车的规划是2024年布满2000座，明年布满5000座。

在布局上，理想表示沿高速道路，将自建九纵九横超充网络，实现5C超充覆盖国家高速主线70%以上；城市方面，通过加盟和自建相结合的方式，根据电力条件及热力分布建设2C、4C和5C超充站，城市超充站完成三线及以上城市核心城区50%覆盖。2025年预计上线5000+座超级充电站，实现国家高速主线90%和四线及以上城市核心城区90%覆盖。

为此理想汽车将投资超过60亿元，覆盖全国95%的高速和国道，完成对全国所有地级市核心城区的全覆盖。

不过即便如此，对于有长途出行需求的用户而言，5000座充电桩对于中国这样超大国土面积的市场而言可能依然不足。

这里李想提出了对外开放超充桩建设，吸引社会资本共建的模式。

5C超充站有望激活另一个产业的商业模式：充电桩业务。

自2014年至今，我国政府推动过多轮国有和民营资本进入充电桩市场，但至今盈利者聊聊，多数依然深陷亏损之中。

李想曾经做过测算，当公共充电桩一天实现6-7次充电，即可实现收支平衡，如果每天做到10单，充电桩的盈利状况会好于一个加油站。

但当前充电桩普遍一天只有2-3单，所以当前多数充电桩公司基本上都处于亏损状态。

而如果把车主的充电时间缩短至20分钟，则可以极大提高充电桩的“翻台率”，缩短到十分钟，充电体验即可实现接近燃油车加油的效率，而5C超充桩已经接近这一效率。

MEGA的上市，可以说将顺带解决长期困扰充电桩行业的一个核心问题：翻台率太低，不赚钱。

但实现5C超充桩在全国不同场景的合理布局，显然还需要时间。

这对于MEGA的销售而言，可以说有些远水不解近渴。

这里需要我们对李想关于电动汽车最核心的两个挑战（充电难和电池成本）的解决方案进行解读。

针对于新能源汽车充电难的问题，今天的理想汽车给出了两个解决方案：

一是采用发动机式的增程式的方案，这即是在中国市场大获成功的增程式混动车型；

二是高压快充路线，这其实也是一种增程方案，5C超充站为MEGA及后续纯电车型的增程器，对它的规划即是迅速在全国主要市场迅速铺桩。

如果说发动机是混动时代的增程器，那么5C超充就是纯电时代的增程器。

在动力电池技术没有获得革命性突破的阶段，增程器、5C超充和李斌的换电站其实是一个问题的两个答案。

而中国目前的市场特点，显然李想的增程器答案更能解决痛点，并获得了成功，引领了一轮增程热，模仿者众多。

从这个视角来看，5C超充的建设速度关乎理想MEGA以及在今年陆续上市的三款纯电车型的成败。

而这显然需要时间，所以现在轻易断言MEGA已经挫败过于轻率，做为观察者， 不妨让子弹再飞一会儿。

另外MEGA在空间方面的突破，这里不再赘述，以智驾网测评团队在三亚的体验，简单的评价是这绝对是当下得房率最高的MPV，也是将纯电平台的空间优势发挥到最大，同时在一居室里赠送冰箱、彩电、大沙发和奢华音响，是一款将家的概念放大到极致的智能汽车。

同时它5.35米的超长车身，也让智驾功能成为MEGA的必备配置。

理想智驾系统AD MAX 3.0强大的表现，大大减轻了驾驶者在城市路况和高速路况的驾驶疲劳度，MEGA的智驾表现强于腾势D9和极氪009。

而在自主泊车、召唤泊车方面的成熟，也大大降低了这样一款大型MPV的停车难度。

大车不大，是体验过MEGA之后最直观的感受。

04.

设计争议严重伤害了理想的声誉

最后我们重点说一下MEGA的设计，当下因设计引发的恶评已严重伤害了理想品牌，并成为MEGA销售不振的最大舆情。

其设计的争议主要有两个：

一是一直有说法指其抄袭现代的MPV，

二是称其像棺材，被贴上了灵车标签。

MEGA的外观有没有借鉴现代MPV的设计呢？

从两款车型的外观来看，可以说借鉴因素当然有。

但两款车完全是两个时代的产品，单纯纠结外观的相似抹煞了MEGA将空间与家居、与多场景空间融合呈现的创造性。

这是一款可以留存在时间长河里，具备美学符号的车型。

理想的设计总监本· 鲍姆（Ben Baum）曾将MEGA的设计展示给世界各大主流品牌的设计师同行，收获了众多赞美和肯定。

本非常自豪地将这些评价分享给中国媒体人，李想说：：“如果乔布斯还在，苹果汽车就应该是这个样子的。”

有人批评李想年少轻狂，不过如果真的走近MEGA，从设计风格和展现的完成度来看，它确实体现了包豪斯风格和极简主义的精髓， 同时从5.35米的长度和1.95米的宽度来看，做为当下尺寸最大的MPV，整款车呈现出的独特美感，没有给人带来压迫感，有一种不张扬的内敛与谦虚。

这一风格致敬了英国设计师迪特·拉姆斯所提倡的“设计是艺术与技术的完美融合”。

如李斌所说，当下的高端旗舰车型需要追求一个“得体”。

不夸张地说，MEGA这样的风格，是中国汽车产业的独一份，不拘一格，疯狂、大胆，不惧争议。

不过虽然设计语言不惧争议，但做为一件商品，惧怕恶意的编排与污蔑。

关于MEGA像灵车的诅咒和类似棺材的P图2月29日在社交媒体出现，随后形成一股不可阻挡的病毒式扩散。

生生将一款中国汽车人凝聚三年心血的作品扭曲成带有不祥标签的污物。

可以说这一轮天降污水是另一个导致MEGA销量不及预期的意外事件。

而这一标签一旦形成，很难改变已形成不祥联想的消费者认知。

即便理想汽车诉诸法律，反而会引发这一恶意编排的进一步传播，而最终即便始做俑者，伏法认罚，MEGA的形象也很难挽回。

这样的进退两难，可以说类似一个死局。

网友给出的建议，只剩一条路，认栽，修改设计。

▲网友制作的修改造型设计

这对一款新车型造成的伤害几乎无法用金钱来衡量。

那么李想在这一风波中有没有需要反思的地方呢？

当然有。

那就是在MEGA的宣发上，李想一直采用制造话题，制造争议的方式。

MEGA从首次展示实车图片到静态展示到正式上市，其传播话题一直颇具争议，其团队主动设置话题、引导话题，在海南三亚举行的试驾活动，也通过千万级的保密协议，将媒体人的价值利用到了最大化，通过有步骤地解密，诱导媒体竞争，在社交媒体圈保持长周期的传播热度。

在MEGA正式上市之后，依然引发争议，并不奇怪。

今天无意间或被某些人蓄意引发的这一标签式的恶意传播，不得不说在某种程度上是这种争议营销、话题营销的一种反噬。

李想的成功和骄傲给自己竖立了无数不知身处何处的敌人。

MEGA如何从这轮舆情风暴中回归到产品本身，当下的唯一解，即是让风波慢慢平息，让子弹再飞一会，让时间给出答案。

MEGA没有如预想那般颠覆MPV市场的格局，还有一个因素，那就是这个市场新的王者是插混式MPV，纯电MPV在这一市场并没有成为主流。

05.

主流MPV市场对混动车型更友好

在2023年，MPV市场突然变得拥挤不堪，众多新品牌进入。

长城、吉利、沃尔沃、华为系等都在布局MPV市场。

从绝对销量上看，2023年MPV销量达到了109.3万辆，同比大增15.9%，在轿车、SUV和MPV三大主力车型中，MPV的增速最为显著。

MPV市场并不是一个小众市场，随着三孩家庭的增多，MPV开始出现在众多中产家庭的选购清单之上。

不过在2023年，推动MPV市场格局生变的车型是腾势D9，该车在2023年累计销量达到了12.784万辆，从单一车型销量来看超过了多年霸主别克GL8的11.1万辆，不过别克对于这一排名并不认同，其官方公布的2023年总销量为13.1258万辆（涵盖高端车型别克世纪的2.03万辆）。

虽然在总排名上有争议，但已足以说明，MPV市场的一超多强局面已被打破。

而腾势之所以能打破这一局面，其主要手段在于其推动混动版MPV，在腾势D9在2023年12.784万辆的销量中，其中约11.8万辆为插电混动车型DM-i，相比之下，其纯电版本的销量可以忽略不计。

感受到威胁的上汽通用别克已经宣布今年将发布克GL8插混版本车型。

腾势D9在一定程度上与理想L系列的成功有相似之处。

在MEGA上市发布之后，有理想汽车的销售人员表示，以往向消费者介绍L系列车型，消费者每提出续航问题，直接回答“可以加油”则可以解决用户的疑问，相比而言MEGA需要解释5C、800V等专业问题，教育用户的环节太多。

而MPV的城际出行需求不可忽视，这决定了当下MPV动力模式的便捷性大大影响了购车决策。

用5C超充弥补纯电动车型的短板，对于理想团队而言，在纯电动汽车市场复制增程车型的成功，需要相当长的教育消费者的过程。

这也决定了MEGA的销量将是一个持续缓慢增长的趋势。

那么李想是不是低估了纯电市场的残酷呢？

至少从现在的市场销量数据来看，至今尚没有一家纯电品牌在50万元以上的市场取得成功，高合殷鉴不远，路特斯苦苦支撑，奔驰EQS、宝马iX基本在市场上没有存在感。

纯电市场当前是完全充分竞争的态势，每个品牌，每款车型都需要在价格上作出让步，蔚来如是，特斯拉也如是。

2023年，埃尔法在中国市场销售了1.96万辆，50万元以上的销冠车型宝马X5在2023销量超过9万，MEGA在2024年销量超过9万辆的可能性，目前来看尚无可能。

但是单纯评价一款产品，理想MEGA无论从哪个角度而言，都是中国市场上一款成熟的车型。

但它遭遇的脏水、引发的争议，有飞来横祸，也有定价上的过于自信。

仅仅在一周之前，在2月底，理想MEGA公布售价之前，理想汽车刚刚入选最年轻的世界500强（胡润研究院2月20日发布《2023胡润世界500强》，按照企业市值或估值进行排名列出世界500强非国有企业）同享这一殊荣的还有拼多多和OpenAI。

一位理想员工说，我们不再和国内的车企对标了，现在对标的是微软、苹果、谷歌，这样伟大的公司。

他甚至没有提到特斯拉，他批评说，特斯拉在产品的迭代上太慢了。

他也没有提到丰田、大众。

少年意气、骄傲轻狂，但让你无法反驳。

理想在过去的一年表现太过出色，让所有的批评都显得轻飘飘，不值一驳。

时势逆转之快，让人猝不及防。

自2015年创立车和家，从SEV到理想ONE，再到今天的MEGA，理想汽车的首款量产纯电车型兜兜转转用了近9年时间。

但李想蓄谋已久，谋定而后动推出的首款纯电车型MEGA意外被淹没在舆情风暴中，出乎所有人意料。

客观地说，这样的市场环境，李斌遇到过，当年因为一句“谁还开燃油车，喜欢闻汽油味吗？”引发多年来“因为一个人讨厌一个品牌”的持续恶评。

李斌在过去一年多次为这句话道歉。

但MEGA的遭遇不同于李斌，有让人更为遗憾的地方，MEGA无论在设计风格、智能座舱、空间分配和智驾功能和充电效率等诸多方面都是一款让人感到激动和惊艳的产品。

好的产品不应该被埋没。

我们相信，现在断言理想MEGA溃败，为时尚早，需要让子弹再飞一会儿。

相信随着理想MEGA第一批消费者的反馈出现，它的口碑和声誉会慢慢回归。