3月20日，特斯拉汽车公司宣布，从4月1日起，特斯拉Model Y的零售价格，将上调5000元，同时还取消了原来8000元的车险补贴，还有10000元车漆减免。也就是说，特斯拉Model Y车型，一下子上涨了2.3万元。

一月前的2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05如春风拂面般闯入市场，他们的口号“电比油低”如同惊雷般炸响，直接将混动A+级轿车的价格拉低至7.98万，让整个市场天翻地覆。无论是燃油、纯电还是混动，所有的同级车型都在这股风潮中颤抖。随后，新能源汽车与传统燃油车纷纷响应，十几个汽车品牌纷纷宣布降价，市场竞争愈发激烈。

特斯拉却如孤狼般逆势涨价，这并非首次。去年五一，当几乎所有车企都在降价时，特斯拉却独树一帜，全系提价。去年10月到11月，当其他车企都在为年底冲量而努力时，特斯拉又逆风涨价，几次调价使得主销车型的成交价上涨了近1万元。这种“众人皆醉我独醒，众人皆跌我独涨”的态势，彰显出特斯拉对消费群体的深刻把握。

特斯拉的车并不便宜，但20-30万元的价格对于如今的大多数家庭来说，也并非难以承受。而特斯拉的另一个身份——洋品牌的新能源“独苗”，使得它在很多人心中成为既想购买新能源车又不想选择国产车的唯一选择。因此，当消费者已经决定掏出20多万元购买车辆时，对于价格的微调并不会过于在意。特斯拉的消费者往往不喜欢与其他品牌比较，这种心理让特斯拉能够完全抛开市场规律，享受属于自己的静好岁月。然而，这种消费者的宠溺也给特斯拉带来了一些不好的影响，那就是它选择了完全“躺平”。

多年过去，新款Model 3的售价起步于24.59万，但在外观、内饰、配置和舒适度等方面与2019年相比几乎没有进步。所谓的智能体验升级，在交互能力和开放度上几乎已经沦为行业垫底。同时，由于FSD迟迟未能引入以及坚定走纯视觉路线，使得它在各种评测中都被其他品牌所超越。然而，特斯拉似乎对此并不关心这个曾经充满活力的新兴势力，似乎正步入衰老的行列，令人不禁感叹其昔日的锋芒已不复存在。

回想特斯拉刚刚崭露头角之时，那种锐不可当的气势仿佛犹在眼前。那时的特斯拉，如同一位矫健的战士，不断挑战着市场的极限，引领着新能源汽车的潮流。而如今，特斯拉却似乎变成了一位步履蹒跚的老者，让人不禁感到惋惜。

关于特斯拉的涨价行为，大家普遍认为是其去年第四季度财报表现不佳的结果。毛利率相比2022年同期暴跌26%，这无疑给特斯拉带来了巨大的压力。然而，即便如此，特斯拉依然稳坐新能源车企单车利润最高的宝座，但它似乎并不满足于此。三年前，特斯拉还高举着“成本定价”的旗帜。那时的特斯拉，市场上能月销破万的新能源车寥寥无几，而它却有两款车型做到了这一点。特斯拉对外事务副总裁陶琳曾自豪地表示，特斯拉的价格调整只依据一个原则，那就是其独特的成本控制定律。简而言之，只要造车成本降低，特斯拉就会相应降价，其目的就是为了彻底颠覆传统车企的市场地位。

从去年开始，特斯拉的策略发生了明显的转变。随着锂电池价格的大幅下跌，按理来说车企的造车成本至少降低了15%。而特斯拉作为零部件国产率极高的车企之一，理应成为成本降低最为明显的企业之一。但令人意外的是，它并没有选择降价。这或许是因为特斯拉发现，降价对于销量的提升并不再那么显著。于是，它开始转变思路，专注于提高利润。既然用户群体已经相对稳定，无论是高低价位都有消费者愿意购买特斯拉的产品，那么坚持高利润似乎也就成了理所当然的选择。

如今的特斯拉，似乎已经放下了昔日的革命者身份，转而成为了一位追求利润的企业。虽然这种转变或许能让它在短期内获得更高的收益，但长远来看，肯定会失去更多消费者的信任和支持。

（完）