面对俄军的反扑，乌军昨天也向俄罗斯境内发起了911天俄乌战争以来最大规模的无人机袭击——尽管俄军奋力通过防空系统击落了45余架无人机，但仍有漏网之鱼攻入，其中最为危险的距离俄罗斯首都莫斯科的克里姆林宫仅38公里……但军事专家认为，乌军的无人机反击还远未达到高潮，尽管这已经给俄罗斯国内带来了恐慌。防间谍、防无人机、防破坏成为俄境内公民现在必修课。

8月21日，俄罗斯雅科夫列夫设计局通过其子公司OKB Aviastroitel向外推介了将雅克-52教练机改装为雅克-52B2新型号的计划，这一改进旨在进行反无人机作战，代表着该飞机的角色已经从传统的飞行教练平台转变为适应与乌克兰无人机交战的新作战平台。

航空设计局项目负责人德米特里·莫廷表示，将雅克-52升级为雅克-52B2（现称为“反无人机飞机”）是该局的优先项目之一。预计该飞机将很快获得俄罗斯联邦航空运输局颁发的飞行适航证书，现已做好部署准备。

雅克-52教练机的现代化改造过程包括安装新航电设备，例如后座舱中的多功能显示器，以及升级飞机的导航和驾驶系统。此外，飞机上还将集成用于破坏无人机通信信道的电子战系统和雷达系统。Aviastroitel设计局正在努力将Yak-52的用途扩展到教练飞行之外，旨在让Yak-52B2能够对抗各种类型的乌克兰无人机，包括自杀式的无人攻击机和侦察型的无人机。

众所周知，无人机现在也有一个呢称叫“低慢小”，用原来的战斗机、防空武器打无人机都存在成本高，效果还不明显的弱点。而对付“低慢小”，也许最好的办法就是另一个“低慢小”。

无独有偶，乌克兰也拥有这款苏联时代的雅克-52教练机，现也已被改造用于对抗俄罗斯无人机。乌克兰军队曾使用这些螺旋桨飞机拦截并击落多款俄罗斯侦察无人机，包括Orlan-10和ZALA型号。这些交战常被描述为让人想起第一次世界大战的空中缠斗，突显了雅克-52的低速机动性，这种机动性非常适合对抗低空低速的无人机。但由于雅克-52缺乏内置武器系统，乌克兰飞行员只能使用驾驶舱中的手持轻武器来击落敌方无人机。这种方法已在多个实例中得到采用，包括在敖德萨和尼古拉耶夫地区的交战中，雅克-52都能成功击落俄罗斯无人机，这使得雅克-52引发了人们对探索类似教练机战术应用的兴趣，例如改装其他传统飞机（如 An-2双翼机运输机）以在远离前线的地区执行反无人机任务。

雅科夫列夫（Yakovlev）雅克-52 是前苏联设计的双座初级教练机，于1976年首次飞行，并于1979年投入使用。雅克-52是单座雅克-50的衍生产品，专为军事飞行员的特技训练而设计。1977年至1998年间，罗马尼亚Aerostar公司也以Iak-52的名义生产了该飞机。雅克-52可在各种环境下运行，包括恶劣的野外条件，并且设计为只需极少的维护。

雅克-52采用全金属机身，控制面覆盖织物，由Vedeneyev M-14P九缸星形发动机驱动，可提供360马力。飞机的气动系统用于起落架、襟翼和刹车等关键操作，这在西方飞机中相对不常见，该系统使Yak-52能够在极寒条件下更可靠地运行。

雅克-52被苏联陆军、空军和海军志愿援助协会广泛用于军事飞行员训练，其结构使其能够承受高G力，适合特技飞行。苏联解体后，许多雅克-52也被出售给西方的私人飞爱好者，在民用航空运动中广受欢迎。

雅克-52的一个显著设计元素是其半可伸缩起落架，即使收起时也仍会部分露出，从而降低了机腹着陆时受损的风险。Yak-52的最大速度约为420公里/小时，实用升限约为4000米，使其适用于从训练到娱乐等各种类型的飞行。该飞机以其简单的维护和强大的性能而闻名，这些特点与苏联的飞机工程方法一致。雅克-52的设计旨在以最少的资源承受广泛的使用，使其成为飞行俱乐部和个人用户最实用选择。它的飞行特性（包括其高级特技飞行能力）有助于其继续使用。

全世界总共生产了1800多架雅克-52飞机，其中包括针对西方市场的几种具有现代化特征的版本。雅克-52至今仍在世界许多地方活跃，特别是在航展和特技比赛中，并被公认为苏联时代航空工程的代表典范。

【小编著】中国的初教6教练机很容易被有的小伙伴误认为雅克-52教练机，并认为中国仿制了它——但事实上并不是，初教6研制于上世纪50年代，比雅克-52早了近20年，两者只是外形较为近似，在定位和飞行性能方面也完全没有可比性。

初教6

前文提到An-2双翼机运输机则中国有仿制型号——运五，它也有着空中拖拉机的美名，最低速度可以降到140km/h……

an-2/运五

不过，俄乌双方用低慢小来反低慢小的经验，都会给我们再开发利用运五和初教6打无人机带来经验！