在宝马宣布退出价格战之后，奔驰和奥迪宣布和宝马共进退，另外还有大众、丰田、本田等品牌，也都在逐步降低终端优惠，合资车形成了一个不降价联盟。

豪华品牌不降价还可以理解，因为本身的卖点就不是便宜，适当涨价还能起到逼单的作用。

比如有些人是宝马的死忠粉，别的品牌再便宜也不考虑，在价格战非常激烈的情况下，不会立马去宝马店里下单，因为想看看还会不会继续降价。

这就是所谓的用户观望情绪严重，只要宝马宣布把价格涨上来，这些人就会乖乖的掏出钱包。

但丰田这些品牌也跟着凑热闹，这就有点儿让人难以捉摸了，本来最大的卖点就是经济实惠，也是因为卖不动才跟着降价的，在销量下滑的情况宣布不降价，这不是打算让自己死得更快吗？

而自主品牌中除了比亚迪之外，其它品牌也有很高的反降价情绪，所以比亚迪几乎成了车圈众矢之的。

不过友商反对内捐也就算了，毕竟降价对车企没啥好处，某些媒体达人也跟着骂比亚迪，实在搞不懂是为了图啥，难道普通人不能买到更便宜的汽车？

别扯什么低价会导致偷工减料，比亚迪但凡有偷工减料的行为，友商估计早就满世界宣传了，用得着各种暗戳戳的阴阳怪气吗？

汽车降价是发展的必然趋势，因为从科技和历史经验来看，工业产品都只会越来越便宜。原材料只占汽车价格的一部分，还包括人工、运输、管理、运营等等，如果在这些环节进行优化，汽车会无限接近原材料的价格。

举一个简单的例子，假如工人每天的工资是200元，一台车需要两个工人组装三天，那这台车的人工成本是1200元，在更换生产设备和工艺之后，一台车只需要两个工人组装一天，那人工成本就可以降低800元。跟偷工减料有一丁点儿关系吗？

这还只是人工成本一个环节，中国的汽车产业非常不成熟，如果把整个产业链彻底整合，汽车的价格还有很高的下降空间。

为什么这么说呢？我们以美国为参考对象，中型轿车的售价大概3万美元，即便按照3000美元的月收入计算，普通美国人一年工资就可以买一辆。但是月薪3000的中国人，一年工资能买到像样的车吗？

可能有人会提到汇率差，3000美元和3000人民币不一样，前者的购买力可能更强一点，实际上两者都是最底层的收入，各自的生活水平也都差不多，最大的区别就是美国人买车更容易，一个流浪汉可能都有车。

归根结底是美国汽车相对便宜，所以美国的普及率非常高，人均汽车保有量是0.84辆，中国人均汽车保有量仅为0.23。

所以从这个角度来看，中国汽车还需要降价，比亚迪得继续卷起来！