福田直面网络谣言背后，中国商用车如何健康发展？
文｜智库君
在汽车行业竞争日益激烈的大背景下，在乘用车领域日益严重的“黑水军、黑公关”乱象，也烧到了商用车。
5月10日，中国商用车龙头企业福田汽车针对网络谣言发出严正声明表示，相关机构针对发动机和整车，进行了相关测试，包括结冰测试、曲轴箱压力测试等，分别在不同温度、不同工况下反复进行了数次发动机台架测试和整车PEMS试验，甚至是极端工况下的非标试验。
“相关机构已经给出了明确的检测结果，公司的产品完全符合国家环保要求，不存在任何排放问题。”当天，福田汽车副总裁、新闻发言人刘旭光特别强调。
实际上，“福田事件”背后有一个值得关注的技术问题：由于气体机与业内熟悉的柴油发动机原理不同，网上关于气体机产品可靠性的讨论也比较多。
与柴油相比，天然气是清洁燃料，“燃料特性差异，既为天然气发动机带来了燃烧更充分、启动性能更好、尾气更清洁的优势，但也带来了诸多的挑战。”内燃机专家、教授、天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室主任、《内燃机先进技术与原理》作者姚春德表示。
天然气燃烧产物含有大量的H2O，大部分以水蒸气的形态随尾气排出，小部分随曲轴箱通风系统通过进气，进入燃烧室再循环。
极端工况下，如极低温度下长时间怠速运行后，立即进入长时间停机，水蒸气可能在停机前未能充分排出机外，可能在通风系统通路内冷凝直至结冰，导致通风系统堵塞。
“针对气体机的特性，包括它的高温问题和水含量问题，我们都做了可靠耐久验证。我们历时三年累计完成了15000小时发动机台架可靠耐久性和超过1000万公里的整车可靠耐久性验证，单车最长验证里程超过55万公里，只有这样我们的发动机和整车才能为用户的使用提供出勤率的保障。”国务院特殊津贴专家、工学博士、教授级高级工程师、福田汽车动力传动副总裁冯静表示。
事实上，天然气重卡销量在国内市场当前正一路走高。公开数据显示，自2022年12月天然气重卡销量开始增长以来，已连续16个月保持增长势头。今年3月，天然气重卡销量更是逼近3万辆，达到2.93万辆，同比暴增208%，创造了天然气重卡市场有史以来第二高的单月销量。
智库君认为，从持续不断的价格战，到网络流量的争夺，中国汽车行业当前正面临着史无前例的激烈竞争局面。对于深处其中的每一家汽车公司来说，既蕴含着机遇，也充满着未知挑战。
当下的汽车市场内卷十分严重，在存量压力下，才出现了网络谣言等一些不和谐的现象，破坏了汽车行业正常的商业竞争。
商用车市场也不可避免地迎来了残酷的“内卷式”竞争。无论如何，中国品牌应该摒弃低质低价的竞争，而是要通过技术和创新的竞争推动行业发展。
那么，应该如何看待，福田直面网络谣言背后，中国商用车如何健康发展？本期智库说，对话中国汽车工业咨询委员会主任、前北汽集团董事长安庆衡和全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树。
核心观点：
乘用车的乱象绝不应在商用车重演，那对商用车发展不利，对自主品牌发展不利。大家应该通过讨论，并借助第三方机构，一起把问题搞清楚，化解已经出现的矛盾，消除误解，以保证商用车行业健康发展。在当前的形势下，由于增长有限，有些企业担心自己的市场份额被抢走，不希望其他企业多增长，甚至希望别的企业产销下降，重卡企业之间这种竞争自然加剧，特别是前几家重卡企业竞争也更加胶着。如果说有谁真地发现其他企业、比如福田产品出现问题，可以与福田公司交流，可以向有关部门反映，根本不应在在网上不负责任地造舆论，甚至利用水军造势，伤害到福田汽车，也给行业造成损害。关于气体机的先进性，其实不用怀疑。市场反应好，消费者购买增加等于已经给出了答案。不管怎样，天然气重卡的高增长态势和较好的发展前景是确定的。中国商用车行业应该团结起来，开展良性竞争，共同推动行业发展。福田直接面对谣言、主动发声，这是对环境杂音的很好对应，企业官方发声能够有效的把事情说清楚，然后让谣言止于智者，对行业发展是相对有利的。黑水军黑公关事件属于从互联网等这些相对比较这个接近市场的领域蔓延过来，很难得到有效的治理，需要企业持续的对应解决。天然气重卡的环保优势是毋庸置疑的，而关键在于天然气的供给问题，以及天然气的价格问题，所以天气跟柴油的价格变化是我国最重要的价格体系的调整，尤其是随着俄罗斯天然气大量进入，从北段中段西段等管路形成稳定的供给。俄罗斯天然气的巨量进入，这必然带来国内天然气资源的相对丰富和价格合理回落。前期天然气重卡发展受阻是主要是天然气供给的问题，而现在天然气供给大量的充足，价格相对柴油具有明显优势，必然形成天然气重卡对燃油重卡巨大的替代效果。越来越多的消费领域的竞争模式必然会到生产资料领域发展，企业应该用平静的心态去对待，同时有效的做好自己的工作，实现更多的主动发声，强力传播自己的声音，展示企业真实信息，使谣言止于智者。
智库君：最近，在汽车行业竞争日益激烈的背景下，在乘用车领域非常严重的“黑水军、黑公关”乱象，也烧到了商用车领域。您如何看待福田直面谣言、主动发布声明的动作？您如何看待这种乱象对商用行业发展的不利影响？
安庆衡：我一直对汽车行业的内卷感到忧虑，并于去年在长春召开的一次行业领导人会议上公开呼吁，大企业之间有什么问题可以互相交流，但不要在公开的场合上互相指责，这对企业的团结不利，对行业的发展不利。
现在又发生了“福田事件”，大家应该重视，并共同努力解决。乘用车的乱象绝不应在商用车重演，那对商用车发展不利，对自主品牌发展不利。大家应该通过讨论，并借助第三方机构，一起把问题搞清楚，化解已经出现的矛盾，消除误解，以保证商用车行业健康发展。
我对事件的细节不够了解，但这次福田汽车能够在事件发生后，第一时间联系第三方机构进行检测。并由有关机构给出明确的检测结果，说明福田汽车的产品符合国家环保要求，不存在网上所说的排放问题，这样解决比较合理，应该说是解决问题正确的途径。
中国汽车工业咨询委员会主任、前北汽集团董事长 安庆衡
崔东树：随着互联网的信息多元化，市场信息更复杂了。黑水军、黑公关乱象应该说是属于在消费领域都比较多见的事情，在乘用车领域也早有出现，而在商用车领域目前出现属于必然的。
福田直接面对谣言、主动发声，这是对环境杂音的很好对应，企业官方发声能够有效的把事情说清楚，然后让谣言止于智者，对行业发展是相对有利的。这种黑水军黑公关事件属于从互联网等这些相对比较这个接近市场的领域，然后蔓延过来，很难得到有效的治理，需要企业持续的对应解决。
智库君：有人说，福田被黑事件背后反映了商用车市场进入存量竞争时代，虽然天然气重卡销量持续走高，但市场竞争持续加剧。如何看待“福田事件”背后反应的行业真实现状？
安庆衡：今年，中国的商用车市场发展还较好，产销整体增长，特别是重卡市场发展不错，今年重卡销量有望突破100万辆。当然，在当前的形势下，由于增长有限，有些企业担心自己的市场份额被抢走，不希望其他企业多增长，甚至希望别的企业产销下降，重卡企业之间这种竞争自然加剧，特别是前几家重卡企业竞争也更加胶着。
在这种情况下，出现“福田事件”也不奇怪，不能说与企业的竞争无关。我认为，如果说有谁真的发现其他企业、比如福田产品出现问题，可以与福田公司交流，可以向有关部门反映，根本不应在网上不负责任地造舆论，甚至利用水军造势，伤害到福田汽车，也给行业造成损害。
去年，康明斯涉嫌在美国生产的皮卡发动机上使用“缺陷设备”被美国政府处以重罚，有人联想到在中国生产的发动机是不是也有问题，也很自然。我了解了一下,在美国发生的问题，现在已经解决，这样的问题在中国根本不存在，与“福田事件”所说的排放问题完全不是一回事，不应该凭借猜疑，混在一起谈，更不应该小题大做。
全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树
崔东树：应该说国内商用车市场很早就进入存量的时代，商用车市场从2011年以后就进入了总量见顶的存量时代。由于商用车的技术相对落后，竞争不充分。商用车在动力发展竞争结构还出现明显的变化，尤其是在天然气动力跟柴油动力等的动力变化中，天气动力具有明显的环保优势，所以以柴油动力跟天然气动力竞争性很强，属于波动发展之中，在近期天然气成本持续下降，我们认为未来天气卡车应该有巨大的发展的空间。
在环保领域，天气重卡具有天生的气体燃料的巨大的优势，与柴油重卡比，天然气重在污染物方面要成几倍的下降的状态。所以，天然气重卡是我们推广的主力方向，关键在于天然气的供给跟成本问题。
智库君：“福田事件”背后有一个值得关注的技术问题，由于气体机与业内熟悉的柴油发动机原理不同，网上关于气体机产品可靠性的讨论比较多。您觉得气体机的技术先进性和商业化前景如何？
安庆衡：关于气体机的先进性，其实不用怀疑。市场反应好，消费者购买增加等于已经给出了答案。天然气重卡销量在国内市场当前正一路走高。
天然气重卡销售火爆与当前天然气价格越来越“友好”也密切相关。今年3月底，天然气价格已降至4100元/吨，而去年12月的天然气价格已接近6000元/吨，这对于重卡用户吸引力很大，显然气体机的商业前景还是不错的。
“福田事件”涉及的发动机实际上是康明斯的15N天然气发动机，这个机型在市场上还是很受欢迎的。
专业问题建议具体多听听姚春德教授等专门在发动机领域耕耘的专家的意见，了解的就会更深入。
但不管怎样，天然气重卡的高增长态势和较好的发展前景是确定的。中国商用车行业应该团结起来，开展良性竞争，共同推动行业发展。
崔东树：天然气重卡作为清洁燃料汽车，具备清洁环保、经济性好、运营成本低等优势，在同等条件下，天然气重卡的排放污染要远低于柴油车，尾气中的二氧化碳、一氧化碳、碳氢化合物均较柴油车存在明显减少，基本不含硫化物、苯类等有害物质。随着材料技术的不断提升，天然气重卡的可靠性完全没有问题，不是消费者需要担心的。
天然气重卡的环保优势是毋庸置疑的，而关键在于天然气的供给问题，以及天然气的价格问题，所以天气跟柴油的价格变化是我们国家最重要的价格体系的调整，尤其是随着俄罗斯天然气的大量的进入，从北段中段西段等管路形成稳定的供给。俄罗斯天然气的巨量进入，这必然带来国内天然气资源的相对丰富和价格合理回落。前期天然气重卡发展受阻是主要是天然气供给的问题，而现在天然气供给大量的充足，价格相对柴油具有明显优势，必然形成天然气重卡对燃油重卡巨大的替代效果。
智库君：从持续不断的价格战，到网络流量的争夺，中国汽车行业当前正面临着史无前例的激烈竞争局面。去年，中国汽车出口量为491万辆，成功超越日本，成为全球第一大汽车出口国。其中，商用车出口量为77万辆，同比增长32.2%。在这样的大背景下，您对商用车市场未来的良性发展有怎样的建议和期待？
安庆衡：中国的商用车市场整体上是好的。今年 1-4月，全国商用车产销累计分别完成135.4万辆和139万辆，同比分别增长3.9%和8.1%。整体增长有限，其中企业有升有降。显然，现在中国的商用车、包括重卡的市场竞争确实十分激烈。
在这样的大背景下，全行业应该携起手来，全力创新，努力提高商用车的整体水平，包括要加大对气体机的研发投入。
看到福田汽车提出，未来还将继续通过各项新技术、新材料、新产品的开发应用持续改善气耗、提升可靠耐久性，最终实现优于柴油机TCO的同时媲美柴油机质量，为用户创造更高的价值，这样的安排是处理问题的正确态度。
行业内大家应该在协会的组织下，互相交流，共同促进技术进步。具体各个企业应该努力加大研发投入，提供产品水平，并要严格遵守国家法律法规，严格执行国家规定的开发和产品改进审批程序，确保产品合规。要狠抓产品质量，以更高水平、更高质量的产品提供给用户。
崔东树：在中国汽车发展中，主要是以竞争为主的环境。在消费电子领域，尤其是手机行业，舆论导向与各方面的竞争均呈现充分而激烈的态势。不可能指望外部环境实现相对的简单化，越来越多的消费领域的竞争模式必然会到生产资料领域发展，企业应该用平静的心态去对待，同时有效的做好自己的工作，实现更多的主动发声，强力传播自己的声音，展示企业的真实信息，使谣言止于智者。
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附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）
付于武 中国汽车工程学会名誉理事长
王秉刚 国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任
安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长
左延安 前江淮汽车董事长
赵福全 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长
董 扬 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长
沈进军 中国汽车流通协会会长
赵 英 中国社科院工业经济研究所研究员
陈玉东 博世集团董事会中国事务顾问、资深汽车专家
林 雷 大钲资本合伙人、董事总经理
梅松林 汽车行业资深分析师
何 仑 网通社汽车研究院院长
钟 师 资深汽车媒体人
张君毅 奥纬咨询董事合伙人、亚太区汽车与工业品业务负责人
刘小稚 亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO
徐向阳 北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任
蔡 蔚 教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人
吴松泉 中国汽车技术研究中心资深首席专家
施雪松 腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO
顾剑民 法雷奥集团中国区CTO
崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长
郑 赟 罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人
杨殿阁 清华大学学科办主任、车辆与运载学院首任院长
徐大全 博世（中国）投资有限公司总裁
朱西产 同济大学汽车学院教授、博士生导师、汽车安全技术研究所所长
原诚寅 国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新联盟秘书长
金伟华 华登国际风险投资合伙人
余 宁 众擎资本管理合伙人
