现如今混动车基本上可以分为两大类派，一派是以比亚迪，长城，吉利，五菱等传统车企带头为主的插电式混动车型，另一边，则为像新势力品牌带头为主的增程式混动车型。为了更好的了解增程式混动与插电式混动的差别，先从结构以及驱动原理开始简单介绍，进而更好诠释为何说，增程式混动会永远落后于插混。

首先，插电式混动架构组成，由一台燃油发动机，驱动电机，以及混动专用变速器组成。当然这个电机根据车辆用途定位不同，可以是位于变速器输入端的P2电机，也可以是位于车轮驱动端的P3电机，但不管怎么布局，发动机与电机之间都离不开混动专用变速器，这个变速器就是负责时时分配油电驱动的匹配情况，进而插电式混动车型，可以得处这么四种驱动工况：纯电行驶（发动机关闭），纯油行驶（此时电机关闭，发动机冗余动力为电池发电）。

上述的四种模式，完全能够满足插混车型，各种工况下，对于电机和发动机而言，最佳的运转区间，避开发动机和电机最不利的运转工况，实现最佳的驱动效率，降低能耗。

而增程式混动车型，结构相较于插混车型更简单，仅有一台发动机，一台驱动电机，也仅支持两种工况，分别是纯电行驶，以及发动机带动电机驱动，这个模式就是插混车型的串联模式。这种模式或许在较低车速的市区而言，对比传统燃油车，还能得到一定的优势，但是中高速行驶，或者馈电工况下，节油表现都不如传统燃油车，更不及插混车型，增程式混动其实早在20年前，国外就有车型进行尝试，例如雪佛兰沃蓝达，正因为其单一模式弊端，导致既不省电，也不省油，最终放弃了该项车型计划，而插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。

那么为什么更多新势力车型，选择增程式混动，因为相较于传统主机厂，增程式混动对发动机，变速器，三电技术没有过高的技术成本，以及技术沉淀，投入研发成本更低，或者说仅需简单的供应商关系即可。而插电式混动技术，对发动机，变速器，以及电气系统，不仅都需要研发成本，而且还需要技术匹配，投入的资金成本更高，而市场盈利进而也不会立竿见影，是需要市场长期回馈的，

所以这么对比来看，就知道增程式混动与插电式混动之间存在的差距有多大了吧，同样都是新能源混动车型，适应性更强的插电式混动，一定是未来混动车的市场的必然趋势。