在今年新能源汽车市场风起云涌的当下，曾经的新势力“销冠”哪吒汽车却似乎陷入了前所未有的困境。近日，有认证为哪吒汽车员工的网友在社交平台上爆料称，公司上月工资未能正常发放，且欠下了供应商巨额款项。这一消息迅速在网络上发酵，引发了广泛关注和讨论。 事实上，这并非哪吒汽车首次陷入欠薪风波。 今年初，就有哪吒员工对年终奖推迟发放表达不满。为此，哪吒CEO张勇特意发微博解释原因，并表示，“从16年开始，员工的工资/奖金/社保，我们从没有晚过一天兑现，去年日子那么难，也没有想过降薪、裁员。” 拖欠薪资是哪吒汽车资金链问题的外在表现。 据招股书显示，哪吒汽车近年来亏损不断扩大，2021年净亏损48.4亿元，2022年净亏损66.66亿元，2023年净亏损更是达到了68.67亿元。三年合计亏损超过183亿元，这样的财务表现无疑令人担忧。 这个曾经的销冠，随着不断下滑的销量与越来越靠后的排名，逐渐被市场边缘。 数据显示，在2023年的国内造车新势力中，哪吒汽车是唯一销量下滑的企业。全年销量约12.74万辆，相较于2022年呈现出约16%的下降，销量达成率仅为预期的42.5%。特别是在去年12月，销量出现了显著的下滑，仅售出5135辆车。 进入2024年，形势也没有发生好转：自2月起，哪吒汽车的销量已经连续7个月出现同比下滑。在新能源市场收获颇丰的“金九”时节，其成为了少数的“逆行者”，9月交付量为1.01万辆，同比下降23.41%，环比下降8.06%；今年1-9月累计销量为8.6万辆，距离全年20万辆的目标完成了43%。 要知道，在2022年全年，哪吒汽车达成了15.2万辆的销售成绩，登顶造车新势力榜首。 面对如此跳水的成绩，张勇也曾公开进行了在线检讨，并分析了内部存在的问题，即产品换代节奏乱、新品定价太高、亏损产品线不该降低太多产量、信息传播方式太差、集团总部对于营销管理太差。而市场则更直白的阐述了哪吒汽车崩盘的根本缘由：低端车型竞争对手增多，冲击高端不顺。 自去年起，随着价格战的蔓延，比亚迪、长安、吉利等老牌车企，陆续发布上市或降价来到10万级别的电动车市场，而新势力选手蔚来，理想，小鹏等也不断进行产品市场下沉，在前后夹击中，哪吒汽车原有的“低价”竞争力开始消散；同时，长期的低价策略也提前透支了哪吒的降价空间，使其无力通过“再降价”进行反击。 既然守不住向下的市场，那就“向上”寻求增量。 但可惜的是，哪吒基本没有与中高端车企们扳手腕的能力。2023年，哪吒汽车先后推出了面向中高端市场哪吒S和哪吒GT，本想打个翻身仗，但市场反响平平，两款车型几乎是铩羽而归：廉价的标签与缺乏突出的产品力，似乎也早已预示了其“败北”的结局。其中，哪吒S去年单月最高才2589辆，哪吒GT则全年未能破万。 由于销量与品牌均冲高失败，哪吒汽车的资金链也日渐脆弱。 根据招股书披露的数据，2021年至2023年，哪吒汽车的净亏损分别为48.4亿元、66.66亿元和68.67亿元，累计净亏损高达183亿元以上。这一巨额亏损，使得哪吒汽车的负毛利率在新势力车企中尤为显眼，2023年每售出一辆车，平均亏损超过5万元。 在连年亏损下，哪吒汽车账上资金已经不够充裕。截至2023年底，哪吒汽车账上的现金及现金等价物仅为28.4亿元，而短期借款余额却高达43.17亿元，现金流状况紧张。 面对日益严重的公司亏损问题，以及资金短缺的困境，再加上整体销售业绩的低迷，哪吒汽车不得不加快推进上市进程，但这也并非易事。 早在2020年7月份，哪吒汽车就对外宣称，将启动科创板上市申报工作，并计划在2021年完成上市。可惜，在彼时新政策的要求下，科创板强化了对企业“科技含量”的审查，导致哪吒上市进程被迫拖延。 此后在2022、2023年，哪吒母公司合众新能源汽车被多次传出即将赴港冲刺IPO，但均遭到了哪吒的否认。直到今年6月，哪吒汽车在港股提交IPO申请，让其长达4年的上市之路终于有了实质性进展。 然而眼下，最棘手的还是如何打破现有的不利局面。而海外市场，成为了其中一种解法。面对愈发“内卷”的国内市场，哪吒汽车将目光放到了海外，希望通过出海获得更多的销量。 数据显示，2023年，哪吒汽车出口汽车17019辆，在新势力车企中位列第一；今年上半年，累计出海销量达到17687辆，同比增长154%，已超过去年总量。但海外市场的小突破还不足以支持哪吒汽车逆风翻盘，且与哪吒汽车今年定下的10万辆海外目标仍存在较大差距。 同时，立足海外市场也并非易事。 随着国内众多新势力车企的不断涌入，市场竞争也变得愈发白热化。此外，欧盟对中国电动汽车征收高额进口关税，也不容小觑。不过，最核心的根本还在于，对于任何一家以国内市场为基本盘的企业而言，海外市场的广阔天地是锦上添花，而非雪中送炭。 （素材来源 | 扉旅汽车）