​二轮考古学：曾经的那些二冲战车雅马哈篇1-TZR250

二轮考古学：曾经的那些二冲战车雅马哈篇2-TZR250 SP与R1-Z

1991年的时候，雅马哈发布了TZR250R的最终极版本，车型代号3XV，这也是雅马哈这款车型自发布以来最受赞誉的一代车型。与之同期发售的还有限量500台的TZR250R·SP。

1991年的这一个版本从内到外可谓是颠覆性的创新与改进，我们简单列举一下这款车上比较大的改进点：

全新设计的V型双缸发动机涂有黑色涂层的轻量化铝合金车架全新设计的摆臂126kg的轻量化设计,为同级最轻镀铬缸体双向YPVS可变气门正时赛道级变速箱宽轮毂轮胎专用缸体/活塞/曲轴(SP版)大口径化油器(SP版)大尺寸散热器(SP版)6速十字轴式变速箱(SP版)前后悬挂带有伸缩减震调节(SP版)

其中最引人注目的是,就像此前TZ250市售赛车版率先采用了V-Twin发动机设计一样,TZR250R也终于采用了90度V型双缸发动机。

2 冲程发动机是靠活塞来完成吸气和排气的工作,因此需要将进气和排气口设置在燃烧室周围,以便于气流通过。这种设计使单缸 2 冲程发动机在布局上有一定局限性。

而采用 V-Twin 设计则可以让进排气通道沿着燃烧室走向布置,更加合理地利用空间。这样不仅可以优化气流通道,还可以获得更好的质量平衡。所以对于较为重视性能的两冲程仿赛来说来说,V缸方案显得更加合适。

在2冲程发动机中想要输出更多动力,确实需要尽量扩大进排气通道的面积,以最大限度减少气流阻力。但是如果采用并列缸设计,由于相邻缸体之间的空间限制,很难同时实现进排气通道的最大化。

这时采用V型缸设计就能有效解决这个问题。V型布局可以让进排气通道沿着燃烧室内壁布置,无需受制于相邻缸体的空间限制。同时,V型设计下相比单缸,每个缸体的进排气通道面积也能得到进一步扩大。

此外,V型发动机在重量分布和扭矩特性上也更加优越,有助于提升动力性能。

同时车身也进行了全新设计,采用了紧凑的三角钻石型车架,整体尺寸得到了压缩。

跟赛车版TZ250一样,TZR250R的前轮荷重超过50%,并且采用了超长摇臂,大幅提升了操控性能。

此外,这款车的外观设计也非常出色,上部车身罩和尾部车身罩都采用尖锐的棱角造型,外观在现在看起来也毫不落伍，非常犀利。

从左边看去,不对称的排气管造型非常漂亮酷炫。

那么这款车的实际速度表现如何呢?速度快得出人意料,完成度堪称卓越。作为V型双缸的初作,它的性能表现可谓是惊艳,而且得益于配备的平衡轴,作为仿赛车型,它又异常顺滑从容,对于骑手来说容错率很高。光凭这一点就广受赞誉

在素有"新手训练大赛"之称的铃鹿四小时耐力赛上,这款TZR250R/3XV更是创下了6次夺冠的骄人战绩,也是最后一款2冲程车型在此赛事上获得胜利。

可以说这一代TZR250R/3XV是雅马哈这两冲程领域技术集大成者,虽然推出略晚,当时市场上已经对仿赛车型有些审美疲劳,因此在赛车界还是享有很高声誉,但普通骑手中却鲜有人留下深刻印象。

从这一代开始,除了专门的SP赛车版本之外,还新增了RS（Racing Spirit）型号。这款RS在普通车型的基础上,加入了干式离合器以及特殊涂装,并且限量生产1000台。

在这款限量1000台的车型上雅马哈堆料的豪横更是叹为观止：

优化化油器和CDI控制,提高响应性将节气门同步功能集中到一个分电器上对前叉金属部件进行涂层加工处理采用新型X型的后悬挂设计全新的摇臂,板厚增厚2mm以提高刚性扩大了制动拉杆的调节范围灯光常亮化及增加危险警示灯配合上述改动,提高了低速发电量采用干式离合器(仅RS车型)

从1993年1月开始销售的这一代TZR250R/3XV,由于日本关于摩托车马力限制的相关法规，雅马哈不得已把这款车的最大功率限制在了40马力,所以很多人觉得这款车就是一台阉割版。

但实际上,通过对多方面的改进,这款车的整体性能和表现都获得了非常高的评价。

我们来叙述一下93年版本的改进点：

使用与TZ250相同型号的气缸采用改进型YPVS对化油器进行重新调校使用电子控制的节油型机油泵,降低机油消耗将排气管改为三段式膨胀设计,以降低噪音配备干式离合器(RS和SP版)采用新型前叉(SP版)应用全新后悬挂(SP版)使用新设计的摇臂(SP版)采用快拆式配件(SP版)

到了1994年，TZR250R并没有做什么重大的升级，不过在那一年雅马哈取消了标准的R型号,只保留了配备干式离合器的RS型号以及专门设计用于赛事的SP型号。

其他的话除了改了改贴花之外就是这一年的车型的车架全部采用了银色涂装，也只有这一年采用了银色的，所以非常好辨认。

1995年的时候，末代也是终极版本的TZR250R登场了！

这一代车型取消了此前的RS和SP两个版本,改为以SP为基础，成为了一款既面向公路又可以下赛道的终极型号！

这款最终型号的主要升级包括:

采用提升中低速扭矩的三级YPVS系统使用全新设计的化油器传动比进行了宽幅化,与RS版本一致采用全新设计的铝合金骨架车架对悬挂进行重新调校,调节范围增加到25个档位

这款车型也是TZR250R的最后一次改款，然后1999年时候彻底停产，雅马哈一代传奇落幕！

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