最近这段时间，小米在造车路上也是动作频频。此前有多个媒体报道称，原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘将于 8 月正式加入小米汽车，担任小米汽车营销方面负责人，直接向小米科技董事长雷军汇报。按照常理来说，企业开始任命销售负责人从侧面说明，小米造车工程在进度方面已经八九不离十了。果然在近日，据相关报道，小米汽车项目将在9月进入软模车下线阶段，后续将如期进入厂测和冬测周期。如果一切推进顺利，那么小米在2024年就能开启首款车型的量产。

小米自2021年3月宣布造车以来，小米汽车的一系列动作可谓迅捷，包括去年宣布小米汽车落户北京，项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆。而且在宣布造车前，小米也已经做好了充足的前期准备，从2015年开始，小米就不断申请与汽车相关的大量专利，其中就包含了汽车动力部分和机械部分的专利，还有自动驾驶、智能座舱、车联网领域方面的专利。

前不久，天眼查显示，小米有三项专利同时被公开。三则名称分别为“障碍物信息检测方法、装置、电子设备及存储介质”、“定子铁芯及油冷电机”和“冷却油环及油冷电机”。仅仅今年上半年，以小米汽车科技有限公司申报了54条专利，其中涵盖了自动驾驶、“三电”、导航及定位系统以及充电站等领域。

就在上月初，一辆疑似小米自动驾驶的测试车被曝光，从网上发布的现场图来看，这款测试车的车身上标注着“小米自动驾驶测试”的醒目字样。从图中可以看到，测试车辆车顶搭载激光雷达，车内外也配有相关测试设备。而在去年11月，小米对禾赛科技进行了7千万美元的追加融资，因此小米的量产车上很有可能会搭载禾赛科技的最新产品长距混合固态激光雷达AT128，最近发布的理想 L9、高合 Hiphi Z 和集度的 ROBO-01 概念车，均搭载了这款激光雷达。

同时，值得注意的是，小米测试车使用了比亚迪汉EV车型，结合此前比亚迪董事长兼总裁王传福曾到访小米科技园，业内也有猜测小米可能目前正和比亚迪进行汽车领域的合作，但只是猜测官方层面上还没有相关确认信息。

可以看出，小米造车的各项工作都在有条不紊地进行当中，但是作为新造车企业最为困扰的生产资质问题还没有得到全面解决。对比造车新势力的“开局”，一般通过三种方式来实现生产资质问题：代工生产、收购资质、申请资质。既然小米已经选择了自建工厂，那么唯一缺少的 " 硬件 " 就是造车资质。

随着《汽车产业投资管理规定》在 2019 年 1 月 10 日的实施，汽车投资项目核准事项全面取消，改为地方备案管理。同时，在三年内也没有新的资质发放，据知情人士透露，小米汽车一直在与发改委进行沟通，希望对小米汽车放开新造车资质。对此，业界认为小米获得生产资质的困难或许会影响其造车发展进程，甚至影响2024年首款新车的量产发布。

不过，据小米内部人士表示，目前没有汽车制造许可证对小米电动汽车开发工作的影响有限。电动汽车部门拥有1000多名员工，小米表示，它计划在2024年批量生产其第一款汽车。它收购了北京东南部郊区的土地作为组装厂，并购买了电动汽车初创公司来增加技术。

在团队与人才储备方面，小米汽车已经成功邀请到原吉利研究院院长胡峥楠、原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘等精兵悍将加入，后来又有一批微软的技术大牛加盟，已经组建成一支虎狼之师，就等着撸起袖子大干一场。正如雷军所言“为小米汽车而战”，这是他" 赌上全部声誉 " 的最后一次创业，小米造车在小米集团内部已经成为第一优先级，而我们也期待在2024年小米的量产汽车能够如约而至。