哈喽大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是检车家铁头。因为当年修车在举升机下总被磕头，时间久了大家就都叫我铁头！因为太有上进心，离开了检车家一年多，被现实打击后，如今我胡汉三又回来了！欢迎大家收看本期二手车检测趣事！

说起买车加价，丰田和雷克萨斯被网友喷的怀疑人生，而同样加价的奔驰迈巴赫却大多数被推崇，网友们为何如此双标呢？铁头猜测，可能是加价的对象不一样，丰田雷克萨斯从30万级别的用户开始加价，奔驰迈巴赫则从100万级别的用户开始加价，普通人享受不到奔驰迈巴赫的镰刀待遇。

本身品牌溢价就高，还要再加价，导致的另一个结果就是二手车保值率居高不下，拿奔驰加价的典型——大G来说，十多年前最早的G500都还要50多万，俨然成了理财产品，完全不给普通人体验的机会。今天的主角则是一辆2014年上牌的G500，十年的旧车，要价73.8万。

拿这个钱买新车的话，选择面还是挺多的，奔驰GLE，3.0t宝马X5，3.0t路虎发现，丰田兰德酷路泽，坦克700，都比十年的旧车好开好用吧，排面也好过十年的旧车吧！但在买车的客户眼里，大G就是大G，独一无二可不替代！铁头不理解但表示尊重，多余的话就不说了，开始验车。

从外观上看，车辆方方正正，外观划痕、凹坑比较多，卖家给客户简单交待过，说只有右前车门单独更换，没有其它问题。客户则要等验车结果出来，再决定买不买。

车系型号：奔驰G级 2013款 G 500

出厂日期：2013-12

上牌日期：2014-06

表显里程：125828KM

厂商指导：169.80万

卖家报价：73.8万

从发动机舱开始检查，车头没有什么正面碰撞，水箱框架，防撞梁，散热器，散热风扇等前嘴部件都好好的。

但是发动机正时位置更换了外围皮带和张紧轮，漏油的情况也比较严重！

往后看车身，左侧基本都是原厂漆，右侧从后翼子板开始就有大面积钣金修复，右前车门更换。像这样大面积钣金修复，特别容易伤到露在外面的B柱外壳。

用仪器测一测，果然B柱下面大约15厘米左右的钣金整形修复，像这情况我们还要继续深挖，损伤有没有波及到车身里面。

B柱内侧都有严重的钣金，这就是事故车了，好在焊点正常，没有切割焊接的情况。

但后门槛的运气就没那么好了，扒掉门槛胶条，可以看到钣金修复的位置已经大面积生锈。之前有车评人说国产车怎么怎么生锈，铁头看了其实很多都是这种类似的情况，经过敲打、焊接后，车身的防锈涂层已被破坏，没有处理好就会生锈。国产会锈，奔驰大G也一样会锈。

在生锈的边缘看见一处刀口，有刀口就意味着切割，有切割就有焊接。这种切割虽然不是更换车身，但是动了切割机是事实，这种情况在国标里属于事故车，在行业标准里就属于重大事故车。

内饰没什么毛病，直接上底盘吧！顶起来就看到了大片的油渍，车辆的元宝梁（也就是前副车架）进行了拆卸重装。

发动机曲轴后油封拆卸重装，油底壳漏油，不过缸体和缸盖都没拆，就不存在发动机吊装大修的情况。

变速箱的机脚全部拆卸，看来是跟车身分离了，看旁边的分动箱，分动箱上面的传动轴上面贴了个小标签，这就是变速箱分离的原因，更换了传动轴。

全部搞完，整辆车的状况也该总结一下了，右前车门更换，右侧C柱钣金，右侧B柱钣金，右侧后门门槛粱钣金切割，归类为重大事故车；发动机更换正时皮带和涨紧轮，正时漏油，油底壳漏油，变速箱与车身分离，更换传动轴。

汇报给客户，另外提醒一句，这车大概率动了公里数，12万公里的车，不应该换传动轴等那么多东西，主副驾座椅的磨损也比较大，但铁头没有调表的直接证据，所以只是口头提点，不会写进报告里。

客户觉得很诧异，跟卖家表述的差距太大，结果就是转身走人，并拉黑了卖家的联系方式。钣金切割这点伤对于一辆非承载式车来说，并不算特别严重，但卖家的态度不能接受，70多万的车都还这么糊弄用户，没有继续打交道的必要了！

铁头还是那句话，二手车水深坑多，买之前务必做好防备措施，再大的便宜也不能轻易乱捡，天上不会掉馅饼，一分钱一分货的真理亘古不变！

好了，今天的检测案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！喜欢的朋友给铁头点个赞吧，铁头我码字不易。另外如果你有关于二手车的问题，都可以问我，我一定尽力帮你解答，咱们下次再见。