2023年7月初，第2000万辆中国新能源汽车成功下线。这是一个具有历史意义的重要时刻，进一步巩固了我国作为全球最大新能源汽车生产、销售和出口国的地位，也意味着中国汽车竞争新格局由此开启。

从九十年代中期，第一辆国产新能源汽车下线到1000万辆，首个“千万”我们用了27年时间，而第二个“千万”仅用时1年零5个月。业内人士认为，中国已经建立了结构完整、有机协同的新能源汽车产业体系，正迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段，同时带动了全球汽车产业以电动化、智能化为主要方向的转型升级。近些年，中国自主品牌车企的竞争力大幅提升，有了“走出去”的底气。数据显示：2023年第一季度，我国汽车出口量达到106.9万辆，反超日本（95.4万辆）成为世界第一大汽车出口国。

在国内汽车充分竞争的背景下，作为新能源汽车领跑者的比亚迪在今年上半年持续保持高增长，销量半年破百万辆，达125.56万辆，同比增95.78%，稳坐全球新能源汽车销冠宝座。先后进入日本、德国、瑞典、澳大利亚、新加坡等多个发达市场，其新能源乘用车打入了全球53个国家和地区。

比亚迪在今年低调拿到4国销量冠军头衔：泰国纯电汽车的月销量冠军、以色列全车系单车型月销量冠军、新加坡纯电动汽车月销量冠军、新西兰纯电动汽车月销量冠军。

推出的比亚迪ATTO 3去年在泰国上市，甚至出现消费者排队订车的情况。2023年的上半年在当地EV（纯电动）市场占有率高达35.2%；在以色列，今年连续多月成为当地单车型销量冠军，名列前五大汽车畅销品牌；在新加坡，仅用不到一年的时间就成为最受欢迎的新能源汽车品牌之一，纯电动市场占有率达到20.7%；在新西兰，ATTO 3蝉联纯电动汽车月销量冠军。

销售渠道方面，比亚迪一方面与马来西亚森那美、挪威RSA、荷兰Louwman、印度ORIX、新加坡ComfortDelGro等汽车经销商合作。另一方面也积极筹备自建门店，在挪威、新西兰、澳大利亚等市场均有布局。

在海外建厂的步伐同样迅猛，比亚迪首个海外乘用车工厂在泰国已开建，预计明年开始运营。今年宣布在巴西投资建厂，继续拓展美洲市场。除此之外，去年底他们与乌兹别克斯坦汽车工业公司成立合资公司，将推进车型本土化生产。

广铺渠道、海外建厂，还不够快。比亚迪为了加快海外业务的步伐，将更多的新能源汽车运到海外市场，就连船都准备好了。随着汽车出口量激增，致使全球汽车运输船队运力日益紧缺。为此，比亚迪与招商工业签署了4艘9400车位双燃料汽车滚装船（PCTC）订单，订造的双燃料汽车滚装船，这是全球同类船舶中装载容量最大的一款。比亚迪计划打造自己的汽车运输船队，以应对汽车出口量快速增长所带来的运输需求。

分析师点评：当前，全球汽车竞争新格局已经形成。中国新能源企业出海面临挑战与机遇。面对复杂多变的国际市场环境，中国新能源汽车企业应制定科学的发展策略，积极应对挑战，把握机遇，实现全球市场的拓展和布局。此外，可通过技术优势，提高在国际市场的竞争力。积极参与国际合作与交流，提高国际影响力。