减速机维修知识学习

减速机轴承轴向间隙调整学习

减速机轴向调整间隙，是减速机维修的重要指标。调整环，调整垫片，是我们调整轴向间隙的必要零件，垫环的厚度是否准确，直接影响我们的预留间隙是否准确，垫环的平整度很关键。目前我们大多数维修厂家调整轴向间隙的方法，采取的是压板测量法也就是预紧调整（预紧调整的另外一个难点是，预紧力与扭矩需要换算，实施过程还要无干扰，所以，维修一般采用的是经验与手感，而预紧后输入扭矩个人手感存在很大差异，即使使用工器具也是不易实现的。）。根据实际操作反馈，工人在测量时，得到4组或3组不同的测量数值，大多数情况下是取其平均值，12点钟位置，3点钟位置，和与之对应的6点和9点钟位置，这四个位置的测量数值相等的情况很少，大多数存在差异，通过计算确定好平均值后，减去预留间隙，所得到的就是垫环的厚度，垫环的厚度就是调整后数值，通过目测，手感，千分尺测量，确定数值准确后，安装垫环，扣盖，调整完成。我们预留的间隙数值一般很小（圆锥滚子轴承），如若垫环轻微变形，或有凸起，是会严重影响预留间隙的数值，导致测量的准确性大打折扣，甚至可能会全部吃掉间隙，这是导致后期轴承损坏的一个重要诱因。也就是说，间隙如若调整失效，会导致轴承后期使用异常，形成严重损坏后果。

相对减速机而言，圆锥滚子轴承被广泛使用，在轴承安装后，他们需要一个准确的轴向间隙调整，这样更有利于后期的运行使用，调整的重要性不言而喻，在调整前，我们需要了解一些知识，看看还有没有其他调整办法有别于我们的调整方法，怎么调整，调紧调松有什么影响，这些，需要我们都弄清楚。

圆锥滚子轴承轴向间隙：

圆锥滚子轴承调整原理示意：

轴承间隙与轴承寿命：

轴承的最佳工作游隙选择是由应用工况（载荷、速度、设计参数）和期望得到的工作状态（最大寿命、最好的刚度、低的热量产生、维护的便利等等）决定的。TIMKEN公司的轴承轴向调整的方法，供大家参考理解一下。

1. 推拉法

推拉法一般用于正游隙，轴承滚道与滚动体之间的轴向间隙是可以测得的。对轴或者轴承座向一个方向施加一个力，推到底以后将百分表设为零位作参考，然后施加一个反方向的力，推到底以后百分表上指针的转动量就是游隙值。测量时需慢慢震荡旋转滚子，确保滚子正确的定位在内圈大挡边上。

2. Acro-SetTM法

Acro-Set的理论基础是胡克定律，发生弹性形变的物体的形变量与所受的外力成正比。在一定的安装力作用下，测量垫片或隔圈间隙来获得正确的游隙。按照一个事先测试时创建的图表直接读出所需要的正确的垫片或隔圈尺寸。

该方法适用于正游隙和预紧，操作人员需要接受培训来创建图表。

3. Torque-SetTM法

Torque-Set的原理是，在预紧下，轴承的转动力矩增长是轴承预紧力的函数。实验结果显示，一组同型号的新轴承，在给定预紧力的条件下，轴承的转动力矩变化量很小。因此，可以用转动力矩来估算预紧量。

该方法的原理即是在轴承的转动力矩和预紧量之间建立一个换算关系，这需要通过测试获得。然后在实际安装时，就可以通过测得转动力矩来决定垫片的厚度。

4. Projecta-SetTM法

Projecta-Set就是将无法直接测量的垫片或隔圈厚度投射或者转化到容易测量的地方。使用一个特制的量规套筒和隔圈即可达到这样的效果。当轴承的内圈和外圈都是紧配合条件时，轴承的拆下和调整会很困难且耗时，此时Projecta-Set就体现出其优点。

该方法对不同系列的轴承需要单独的量规，相对成本较高。但是当大批量安装时，平均下来每次的成本就很合算。尤其在自动化领域，已经证明是很有效的方法。

5. Set-RightTM法

Set-Right使用概率方法并控制相关零件的尺寸公差来确保所有的装配总成中有99.73%的轴承游隙落在可接受的范围内。这是一组随机变量组合后的数学预测，变量就是轴承公差和轴、轴承座等安装组件的公差。

该方法不需要安装调整，应用组件简单的装配夹紧即可，因此大批量安装非常方便。但是最后会得到一个游隙范围（大概0.25mm），在某些应用中能否采用Set-Right需要在设计阶段决定。很多年来，不管是工业还是汽车领域，Set-Right的方法都得到了成功的使用。

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