从2018年开始，华为根据其战略目标，将一部分资源投入到了新能源汽车领域。华为的目标是通过智选车模式和HI模式（Huawei Inside模式）帮助车企造好车、卖好车，同时也在建立生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，共同开发和市场推广。华为智能汽车解决方案BU的CEO余承东，承担起了华为进入智能车领域的重任。

然而，认为是一个双赢的业务模式进展得并不顺利。余承东找到上汽，上汽却表示担心失去灵魂。在2020年底，上汽负责人在接受媒体采访时表示，上汽不会选择华为作为自动驾驶的合作伙伴，因为这样会失去自己的灵魂。他认为自动驾驶是汽车未来最重要的核心技术之一，必须由主机厂自己掌握。他还说，“如果你把自动驾驶交给华为这样的第三方公司去做，那么你就成了躯壳没有灵魂。华为成了灵魂，你成了躯壳。”

余承东又联系了比亚迪，比亚迪却说自己能够搞定一切；接着，他又找到吉利，吉利自豪地称拥有沃尔沃的技术； 随后，他又找到了长城，但长城却认为自己已经有了很强的实力，不需要和其他公司合作了。在这番寻觅中，余承东发现了一个亏损车企重庆小康。 最终，华为与小康（赛力斯）达成了合作协议。如今，赛力斯的市值涨了10倍超过了1500亿。而与华为合作的问界系列产品连续两个月以SUV销量称霸。

最近有网友爆料称，塞力斯最近引入了一位车界大牛李博，这位之前是华为智能车产品部部长，现在去塞力斯担任副总裁。塞力斯这是彻底躺平了，不怕失去灵魂的赛力斯通过与华为深度绑定，接住了这泼天的富贵。

赛力斯集团，原名重庆小康工业集团股份有限公司，是一家以新能源汽车为核心业务的科技型制造企业。公司成立于1986年，有员工约2万人，是A股上市公司，也是中国企业500强之一，公司于2016年在上交所上市，发行价格为5.81元/股。

赛力斯的业务涵盖新能源汽车及其核心三电（电池、电驱、电控）系统，传统汽车及核心部件总成的研发、制造、销售及服务。在传统燃油汽车向电动车转型的大潮中，赛力斯挣扎在生死线。

公司从上市后，市场对其认可度不高，公司股价长期低迷，在公司2020年，2021年均出现接近20亿元亏损后，公司股价跌回了10元/股附近，市值仅有150亿元左右。

2021年4月，华为和赛力斯宣布开始合作，在工业互联网、5G、人工智能、智慧出行等领域展开了深度合作，共同推动智能汽车领域的创新和发展。此后公司股价在华为品牌以及问界车型热销的加持下，不到3年时间，公司股价上涨了10倍。

股价和销量不会说谎，投资者和消费者用真金白银投票。

至于合作的效果，赛力斯在2022年的销量超过了7.5万辆，成为了增长最快的新能源汽车品牌之一。2023全年累计销量达106703辆，同比增长33.31%。进入2024年1月， AITO问界以前三周2.01万辆的累计销量稳居新势力第一，保持稳健增长。2024年2月销售2.72万辆，同比大增673.6%。2024年前2个月，在问界M7热销带动下，赛力斯成为增幅最大的品牌。

根据赛力斯披露的信息，2022年，公司实现了341.05亿元的营业收入，同比增长104%，其中新能源汽车业务占公司营业收入的73.1%。根据公司发布的业绩预告，预计2023年公司实现营收为355亿-365亿元之间，同比增长4.09%-7.02%。

2023年，双方签署了深化联合业务协议，计划到2026年新能源汽车的产销规模达到100万台。

前两年市场上流行着这句话，如果你下车耽搁一会，那么你将会被时代彻底抛下，因为这时代是一辆疾驰的高铁。现在也有一些车企主动找回华为要求合作，但错过了3年的时间，要想再追回来，就非常困难了。

总结来说，华为与赛力斯的合作是一次智能汽车领域的成功实践，它不仅推动了双方的发展，也为中国智能车行业的发展带来了福利。随着合作的深入，有理由相信，这将为消费者带来更多高质量、高科技的智能汽车选择，同时也为全球汽车产业的转型和升级提供了宝贵的经验。

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