2024广州车展开幕，在金九银十卖车潮褪去、价格战日趋激烈的当下，在不少头部企业在进行战略转型期的关键节点，此次车展不仅是各家车企在今年的收官之战，也成为其必须回答下一步发展问题的重要时刻，企业究竟该如何锻造新能源时代的核心竞争力？究竟该如何在盈利水平和销量表现的博弈中平稳前行？
在本届广州车展上，长安汽车也在媒体沟通会上给出了自己的答案，那就是持续锻造企业的可持续发展的能力。概括而言，就是既要实现技术突围，更要在经营层面提升盈利能力，“面对市场发展不确定，大家都在寻找自己的路，可能有不同的企业、不同的阶段，对同一个问题的看法未必一样。”长安汽车总裁王俊表示，“作为一个企业经营者，我始终坚信企业的愿景和使命决定你走向何方。”
长安汽车在此次车展上也展现出不一样的“攻势”，其携旗下长安启源、长安引力、长安凯程、深蓝汽车、阿维塔，全品牌齐聚，首次实现长安汽车、深蓝汽车、阿维塔品牌同馆参展，并且长安还宣布：“长安不仅要造机器人, 还要造飞行汽车，布局海陆空立体交通解决方案。在机器人领域，将开展类人机器人、汽车生态机器人等相关产业布局。”并且公布了具体规划：在5年内投入超500亿元，2026年前推出长安飞行汽车产品，2027年前发布人形机器人产品。
可以说，一系列科技成果是长安始终坚持的对于自身技术“唯一性”的打造，不仅展现了长安卓越的研发实力，也进一步说明了长安对于企业未来发展的思考是彻底的、全面的，其考虑的不只是“下一步”的发展，而是在下一盘新能源转型的大棋，在全方位考虑未来五年到十年的发展。
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在2027年成为智驾行业领导者
尽管各家车企都在追逐“新汽车”赛道，长安对于“新”的追求不仅意味着在技术层面一直要领先于行业水平，更代表着一种深度的、具有变革性的创新理念，这需要在战略高度和技术发展上都有着足够的实力。
早在2017年，长安就发布了智能化“北斗天枢”计划，并且在2021年就在行业首次发布“新汽车 新生态”战略，并且在研发领域持续增加研发投入，也充分彰显了其决胜新能源时代的信心。在长安看来“新能源汽车只是序章，数智汽车才是真正的未来。”
“从企业供给的角度，要在保证安全的前提下实现智能，然后是绿色环保，以及对应使用成本。从这个角度来讲，所有的技术都要对着这个目标去做。基于此，我们一直在强调数智技术，成为行业里的先行者。”在采访中，长安汽车执行副总裁张晓宇再次指出。
也正是基于此，长安从智驾、智舱、动力等多个维度全面推进数智技术发展。在此前第四届长安汽车科技生态大会上，长安发布了数智技术的阶段成果——长安智驾、天枢大模型以及天衡分布式电驱技术平台等。
据介绍，长安从2021年开始就开始筹备SDA天枢架构，SDA即Super DNA的缩写，这也是长安迈向数智新汽车时代的的重要一步，更是面向未来的全面布局。其中，天枢大模型被喻为拥有高度智能的“大脑”与“小脑”结合体，能够模拟人类的五感输入机制，构建从感知到思考再到行动的全链路、端到端模型。
在智能驾驶领域，基于核心技术天枢大模型的赋能，长安自主研发的高阶自动驾驶系统——长安智驾，在行业里首次将智能驾驶与大语言模型进行了端到端的融合。
众所周知，当下端到端智驾赛道的比拼异常火热，这也对于长安的数据、算力和安全带来了全面的考验。而作为传统车企，长安在端到端模型的研发中拥有天然的数据优势。其拥有超过2000万的汽车用户，每年新增数百万辆新的汽车终端。而且以车内生活为场景沉淀数据，未来会成为一个巨大的人日均时长2小时的AI原生应用入口。这样庞大的用户规模和数据时长，显然是很多车企并不具有的优势。
尽管业内一直有一种声音，长安已经和华为在多个维度展开深度合作，为什么还要坚持自研智驾？这正是因为在长安看来，只有掌握核心技术才能更好地与合作伙伴商讨方案，带来更能满足用户需求的智驾产品。
在长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉看来，数据训练需要比较多的资源。但长安此前就有很大的算力储备，现在加大投入，明年算力储备一定会在汽车行业头部。这些东西加在一起，非常有信心在未来三年做到超越。据悉，长安未来的高阶智能驾驶汽车将全系标配500TOPS以上的算力，其目标是在2027年成为行业领导者。
如果说天枢大模型赋予汽车聪明的头脑，天衡分布式电驱技术平台则赋予汽车强壮敏捷的身躯，不仅能够实现原地掉头、窄道掉头等“极限操作” ，还能将乘用车动力的功率单位正式拉升到“兆瓦”，以1.9吨的车辆为例，天衡分布式电驱可提供1.8 g（18m/s2）推背感，零百加速时间小于2s。
值得一提的是，长安的智驾技术并不是“期货”，其已经在长安启源E07上实现量产，凭借长安天枢大模型技术，长安启源E07支持AI语音编程、多意图语音车控、可见即可说、车端智能问答；并带来了行业首创独一无二的AI交互式智驾，舱驾一体，通过语音即可指导智驾完成一系列指令。
可以看出长安一直在进行面向未来的技术储备和战略布局，以先行者的勇气和姿态迎接行业变革的不确定性。长安汽车也将凭借在智能和电动技术领域不断积累的经验和技术优势以及自身成熟的制造和服务体系，在数智时代实现全面的突围向上。
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以“产品力”塑造“品牌力”
在新能源前半场的扩张阶段，很多车企采取多品牌战略布局的车企并不在少数，但随着竞争逐步激烈、同质化趋势加速，各个品牌究竟如何发展也成为行业关注的焦点。
长安也给出了独属于自己的“发展密码”，此前长安汽车董事长朱华荣表示，深蓝品牌、阿维塔品牌、长安品牌都是亲儿子，将全力支持发展。深蓝、阿维塔、启源“三驾马车”不仅仅做到了高速发展，同时也都逐步夯实了自身独特的优势和特点，更形成了高效协同。在业内人士看来，随着产品矩阵的逐步丰富，长安新能源品牌的“性格特征”更加明显。而这样的“印象”并不是仅仅通过营销宣传来实现的，而是通过各具特色的核心竞争力形成了有力的产品区隔，也进一步夯实了品牌的定位。
具体来看，启源E07凭借“变形”的特性,为用户带来更多用车场景的可能性；阿维塔11双动力的发布，意味着阿维塔将成为唯一一个全系提供增程、纯电两种动力选择的高端品牌；深蓝以“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能”两大核心技术，2年内快速布局5款产品。多款产品同时亮相车展，展现出长安汽车引领数智赛道的强劲实力和坚定信心。
也正是基于产品力的持续打磨，这三大品牌在新能源市场逐步站稳了脚跟。根据最新数据显示，长安汽车旗下自主新能源10月销量破8.5万辆，创历史新高。这样的销量表现也离不开背后数智工厂对于交付速度的保障，据悉，该工厂广泛应用5G、AI、数字孪生等40余项先进技术，其制造效率综合提升20%、成本降低20%、能耗降低19%。平均每60秒，就有一辆新汽车从这里下线。
在长安汽车总裁王俊看来，之所以这座工厂能够生产着三个品牌，三个不同的平台，三个全新的产品并且有着极高的效率。其实就是技术驱动的结果，高科技带来的价值。所以，长安不用再做太多的证明题，本质上就是技术驱动。在此次车展上展示出的由博士、工程师打造的技术，明年无一例外会按节奏、按细分市场、按平台和产品全部搭载。
在品牌战略和资源协同层面的笃行也意味着长安在新能源、电动化转型这条道路上找到了发展的独特路径，并且走的越走越清晰。
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构建智能化下半场的“数智堡垒”
尽管各家车企都在探讨“新汽车”的未来发展趋势，但大多局限于对于动力技术的探讨和智能水平的提升，但在业内人士看来，仅靠新技术的渐进式迭代难以满足逐步升级的市场需要，“新汽车”时代更需要车企从新的角度重新思考才能带来颠覆性的进步。
而在长安看来，新汽车定义的不仅仅意味着某一项技术的进步来实现单点打通，而是要通过一个更开放、更智慧的“新生态”将智能汽车与多行业相互融合，更意味着配套服务、营销模式的全面升级。例如长安汽车无人销售体验空间带来新汽车营销端的探索，通过全产业链投入打造科技公司技术新生态，加快构建软件和智能化能力。长安追求的“新生态”包含了汽车的全产业链，从采购、研发、制造到最终的销售环节，也将构建全新的产业格局。
在竞争愈发激烈的当下，汽车智能化竞争的关键究竟何在？在长安看来，汽车产业当下智能化竞争的关键在于技术和数据的积累与应用。首先，人工智能技术是推动汽车产业智能化的核心驱动力。其次，智能驾驶和智能座舱技术的快速迭代和市场渗透是智能化竞争的关键。最后，产业链的重塑和供应链的融合也是智能化竞争的重要方面。通过技术创新，包括智驾层面端到端智驾、智能座舱、安全底座等，逐步实现安全平权、智能平权、甚至豪华平权。
科技驱动也助力长安新能源销量稳步攀升，今年10月，长安汽车自主新能源销量首破8.5万辆，同比增长48.6%，再创历史新高。1-10月新能源累计销量超53万辆，同比增长45%，并且这种高速增长的强劲势头仍在持续延续。
此外，长安汽车始终坚定不移地持续加大研发投入力度。按照规划，十五五期间长安汽车将累计投入2500亿元，新增1万人的科技创新团队，筑牢智能化下半场长安的数智基底。这一系列举措宛如为长安汽车筑牢了一座坚不可摧的智能化下半场的数智堡垒，使其在未来的竞争中拥有更充足的底气和更坚实的后盾。
在业内人士看来，未来两至三年是汽车市场智能化竞争的关键时期，将会有很多企业掉队甚至被淘汰，而像长安这样以全面先行姿态提升技术实力的企业会快速赶超。按照规划，SDA架构下的更多数智技术成果从2025年开始将陆续搭载到长安的新车上，这也意味着长安将真正按下数智汽车时代“快进键”。
而对于长安汽车来说，无论是在技术储备、体系实力层面的雄厚实力，还是在市场规模和品牌影响力维度的快速提升，都足以证明其做好了面向未来数智时代的全局部署。也可以看出，行进在快速变化的市场中，长安这艘巨轮始终保持更敏锐的洞察以及更快速的进化引领着行业的发展。
