中国重卡行业，传统能源市场大局已定，未来新能源市场仍厉兵秣马、静等画卷展开。

过往的案例说明了一个残酷的现实：市场无情，既不会给犯了错的老队员开后门，也不会给底子薄且好大喜功的新成员太多机会。

据市场预测，2024年全年重卡行业的总销量预计难以突破90万辆大关，同比下降的趋势已成定局。

大运在转型过程中可能过于激进。从摩托车到重卡，再到新能源汽车，每一步都需要大量资金和技术支持。

大运10月30日破产重组，大运集团并未保持沉默。有不少人对大运集团的未来持悲观态度。

大运集团的遭遇，不仅是一家企业的命运，更折射出整个中国制造业正在经历的阵痛。

2025至2026年中国重卡行业整体需求将基本恢复至100万辆水平。出口需求（预计保持在20万辆水平）。

中国重卡海外出口持续增长，主要有三方面原因：一是海外新兴市场具有广阔的发展空间，预计将持续保持平稳增长态势；二是俄罗斯市场出口基数较大，尽管与2023年相比有所回落，但2024至2025年预计仍将保持在7万辆左右的水平；三是中国重卡凭借强大的规模化生产优势，在价格上更具竞争力。

从安全、成本及效率等多个角度出发，市场迫切需要引入智能网联新能源商用车。

中国各个重卡企业，积极推进新能源重卡产品的研发与推广，努力抢占未来市场制高点。

新能源重卡国内零售增长迅猛，年度渗透率预计突破12%

新能源重卡在2024年1-9月累计销售4.8万辆，同比增长143%；年度销量保守估计突破7万辆，渗透率达12%左右。

连续的月度同比高速增长，预示新能源重卡已经度过瓶颈期，适应性产品的替换将在未来几年爆发出大量的市场需求。

如果你已经正式上场，那么恭喜，只要不犯错，找准机会定能有一番作为；但如果你是新晋者，传统柴油车、燃气车市场不但已是饱和竞争，更是一个需要技术和资金高密度投入的领域，没有一定的实力和定力在这个行业根本熬不下去。面对新能源重卡的咄咄逼人，重卡诸将会作出何种决策，犹未可知，但可以确定的是，在新的变化出现时，对于有些人是挑战，对于另外的人却是机会，下一个淘汰出局的一定是在这波新能源历史机遇面前率先犯错的企业。