据红星新闻报道，关于欧盟对中国电动汽车加征关税，已有多家车企表示反对。梅赛德斯-奔驰发布声明表示：我们坚信反补贴关税会长远地削弱一个行业的竞争力。自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。因此，我们认为欧盟委员会拟定的征收反补贴关税是一个错误，这可能会导致深远的负面结果。欧盟就是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票。

欧盟委员会的一纸公告，将中国电动汽车推向了风口浪尖。公告称，欧盟决定对中国的电动汽车征收反补贴税，税率范围在17%至36.3%之间，并正式执行。欧盟这个做法，让中国电动车在欧洲市场的价格蹭蹭往上涨，这就相当于给中国电动车在欧洲市场的竞争增加了不少难度。为了应对这个挑战，欧盟就只能使出贸易壁垒这一招，想给中国电动车在欧洲市场的扩张设置一些障碍。不过欧盟这个做法，也引起了也引发了我方的强烈反应。自欧盟组织公然宣称将会对我国出口的电动汽车加征巨额关税伊始，我国政府就针对欧盟组织展开了一系列反制行径。这无疑让欧盟各成员国的外贸收入遭受巨大影响。眼看局势已经脱离自己的掌控，欧盟组织只得放低姿态，与我国政府就电动汽车的关税加征问题进行磋商。但在双方磋商期间，欧盟组织在私下绕过我国政府，与企业进行直接沟通。而我国国内的部分相关企业也因为没有扛住欧盟组织的“糖衣炮弹”，私下里选择向欧盟组织妥协。中国作为世界上最大的新能源汽车出口国家，市场占有率高达60%这种傲人的成绩背后，是一条条成熟的产业链，从技术研发到作业生产，可谓是下足了功夫。而中国制造，物美价廉的口碑也早已名传海外。据欧盟汽车制造商协会的消息，2023年前8个月中国电动汽车在欧盟市场份额从7.1%上涨到8.1%。百分之一的增长看似微小但放在欧盟27个国家总和中就是一个天文数字，这种“过海强龙”让欧盟本土的地头蛇制造商愈发感觉风雨飘摇。

其实中方自从得知欧盟要对电动车加征关税后，一直都是致力于通过谈判的方式来解决问题，即便在欧盟在大多数国家反对和弃权的情况下，中国还是多次派工作组到欧盟进行协商，但欧盟中，以法国为首的一些国家却坚持要加征关税，即便我们把价格降到3万欧元，欧盟还是拒绝了，它们认为，一旦让中国电动车在欧盟打开市场，凭借中国的原材料优势和供应链优势，不出5年，欧洲电动车必将会失去竞争优势，所以，欧盟最终还是决定对中国电动车加征关税。欧盟作为一个包含众多成员的国际组织，作出的决定本来应该以成员国家的利益为重，但是实际情况却是，欧盟受到美国的影响和煽动非常严重。用关税的大棒对其他国家进行打压是美国一贯地做法，但此举不仅会对中国的出口贸易造成不利影响，还会给美国的消费者增添不少压力，很显然是“损人而不利己”的行为。表面上宣称中国的新能源汽车存在着“产能过剩”，实际上却没有证据，为了达到实行保护主义的目的，美国完全忽视了自己的大国的身份。有关消息称，中欧双方就欧盟电动汽车反补贴案开展了20余天的磋商，中方团队已返回国内。商务部新闻发言人就此答记者问称，商务部部长王文涛与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行会谈，双方一致同意继续推动欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺协议谈判，致力于通过友好对话磋商达成双方均能接受的解决方案。自开始的20余天中，中欧技术团队在布鲁塞尔共进行了8轮密集磋商。经过艰苦努力，双方在一些领域取得了重要进展。

尽管最开始几次都没有谈妥，但在最后的磋商中双方在一些领域取得了重要的进展。在谈判的过程中，中方始终都拿出最大的诚意，并且悉心的欧盟业界的诉求和意见，并且为中欧双方出现的问题提出合理实际的解决方案。但在中欧双方的核心问题上，由于各方意见不合，所以并没有商议出有效的解决方案。不过中方团队返回国内并不代表着双方的谈判就此结束，而是为了下一次的谈判做好准备。这一次将会是欧方派出代表来跟中国团队进行面对面的谈判。通过对话和协商来解决贸易问题的同时，中国政府也对欧盟的一些产品实施了反制措施，这些反制措施不是一时冲动，而是经过仔细考虑的策略其目的不是为了打压欧盟企业，而是为了向欧盟传递一个明确的信号：中国不会被动挨打，将采取一切必要措施维护自身合法权益。面对外部压力，中国政府和企业表现得非常团结，中国商务部多次召开会议，与相关行业协会和企业进行沟通，了解企业诉求，中国政府也在跟欧盟积极沟通，希望通过对话和协商来解决贸易问题。