不知道大家怎么看待过去十几年的地铁大发展？

十年前，地铁对很多人而言，还是一个陌生事物，但是现在，却已经成为不少人出行的必选交通工具。

四通八达，也确实很方便。

在地铁的帮助下，城市也像摊大饼一样，变得越来越大，过去觉得很远的地方，现在可能已经成为人群聚集的新城市中心。

毕竟，郊区的土地便宜。

房屋都是新建的住宅，配套设施也很完善，关键是有人气。与之对比，老城区只剩下情怀和成堆的老破小，房价并不低，很多还都是挂着学区房的名头，但实际居住体验，却一言难尽。

这种变化的背后，和地铁快速发展直接相关。从这个角度来看，地铁起到了正向作用，然而，再好的东西也要算一算成本，尤其在土地开始卖不动之后，如果再用过去旧的发展理念，那结果可能并不妙。

当前，对很多地方财政来说，地铁正在成为一个负担。在过去十几年各城市举全市之力，努力打造的地铁项目，如今全部成为亏损无底洞，需要地方财政给予高额补贴，才能维持运营。

请注意，没有例外。

很多人可能会说，深圳地铁赚钱什么的。

实际上，深圳地铁也扛不住了，已经不是过去那个年净利润超过三位数小目标的时候了，今年一季度，深圳地铁净亏损18.57亿元，较去年同期亏损扩大97%。

从目前情况看，深圳地铁可能需要深圳财政补贴三位数的小目标，来维持运营。

在当前这个很多地方体制内都在寅吃卯粮的大背景下，维持地铁的运转压力，正在变得越来越大。

这也是为什么从去年开始，很多地铁运营公司开始出现拖欠工资情况的主要原因。

不是说地铁不好，但是超出实际需求的建设，不好。

有的地方，甚至在凭空打造“地铁新城”。

找一个城市周边、自古以来就没有什么人居住的地区，圈地建造。这背后，其实是在押注“人口和房地产会不断上涨”，押注“土地财政”，然后以此为进行城市无节制扩张，进而实现GDP快速提升的目标。

还有很多其他基建项目，也是如此。

这种发展到底是好还是不好，相信大家都有感受。其实，如果真的有很多人用，每年给地铁巨额补贴，也没有什么问题，但问题是，很多地铁线路，其实在过了XX站点之后就没有多少客流量，但依然要维持运转，还有那些地铁站的运转。

这样的补贴，到底有什么意义？这就是一个黑洞，继续填补下去，又有什么意义？

更不要说，这样的黑洞有很多。

光是维持这些“黑洞”的运转，就已经让我们不堪重负，都在靠着财政补贴过日子。

有一说一，这些项目真正需要的，同时也应该采取的处置办法，就是停用。