有人买车为了家用，有人买车是为了自己享受，不同的需求自然对应不同的车型。今天要和大家聊的一款车型它就是适合自己买来开，尺寸不大，但性能绝对有的说。它就是来自名爵的MULAN，中文名“木兰”。

现款在售MULAN共有6款，指导价区间为12.98万至18.68万，具体的车型及价格参考下方图片。但是我们今天主要说的就是MULAN的顶配车型，也就是指导价18.68万的2022款 460km 四驱凯旋版。通过车型名称其实就已经可以知道这款车型的基础信息了，采用了双电机四驱，续航为460km，至于其他产品信息，我们接着往下看。

作为一款性能不错的纯电车，自然在造型方面也要下点功夫。MULAN采用了两厢的布局，在这个价位区间还是比较少见的，很多人说它和比亚迪海豚同级别，那就错了，MULAN是属于紧凑级，高于海豚的小型级别。该车的长宽高分别为4287*1836*1516mm，轴距为2705mm，和一台大众高尔夫的尺寸基本相当。

MULAN前脸的设计非常锐利，攻击性十足，尤其是大灯组的造型很凶悍，尽管是纯电车型不需要格栅，但是该车在保险杠的位置还是加入了不少运动化的造型，看上去有些燃油车的感觉。

车辆侧面的造型其实并不会紧凑，反而看上去显得修长，也许是因为它的腰线贯穿了车身前后，所以产生了视觉上的延伸感。顶配的双电机版车型配备了235/45 R18的轮胎，尺寸和胎宽放在这款两厢紧凑级车上都是非常适合的，很饱满。

车辆尾部的造型有些复杂，可以看到很多运动化的元素。包括挡风玻璃上方大号的扰流板，贯穿式的尾灯与车尾的造型融为一体，搭配下方保险杠处的扰流器的设计，运动氛围拉满。如果不是没有排气管，其实也很像一款运动属性燃油车的感觉。

不过比起外观的运动激进，来到MULAN的内饰就完全是另一种风格了。新车采用了贯穿式的空调出风口、双幅式平底造型的方向盘。屏幕共有2块，包括7英寸的液晶仪表以及10.25英寸的中控屏幕，当然这个没什么好说的，不少车型的屏幕更多，尺寸也更大。整体内饰设计简单评价一句就是，设计师把精力都用在外观了，内饰有些敷衍了事的感觉，好在采用了不少翻毛皮的材料，让内饰的质感提升了不少。

好在它整车的座椅属于比较有包裹性的，可以在激烈驾驶时带来更好的侧向支撑。

空间方面，身高180的体验者调整好坐姿之后，主驾驶的头部空间还有1拳，来到后排，前排座椅不变的情况下，腿部空间为1拳，头部空间为4指，相对来说后排的空间还是比较局促的，考虑到它本身是一台不到4.3米的紧凑级两厢车，这样的表现倒是中规中矩。好在后排地台中间的隆起很低，所以在坐3个人的情况下，中间的乘客不会太难受。当然，这样体格的车型，乘坐4个人是最合适的。

配置层面，四驱凯旋版作为顶配，自然不会低，包括L2驾驶辅助、360全景影像、多种驾驶模式可调节、全景天幕、翻毛皮的座椅、前排座椅加热、自适应远近光LED大灯等配置都可以看到。当然这也是价格18万多的顶配车型应该有的水准，没有什么可称赞的。

最后我们来细说一下这款车型的动力水准。四驱凯旋版搭载了前后双电机，采用了四驱的布局，系统最大马力428匹，最大扭矩600牛·米，数据上是很可观的，要知道特斯拉Model 3的性能版最大马力也就是486匹，最大扭矩659牛·米。

在这套双电机四驱系统的加持下，四驱凯旋版车型的零百加速成绩仅为3.8秒，要知道放在20万以内的价格，要达到这样成绩的车型几乎是找不出第二台，可以说加速性能非常出色。在悬挂方面，MULAN采用了前麦弗逊式独立悬挂，后五连杆式独立悬挂。整体的底盘调调教根据各家媒体的实际体验来看，风格是很运动的，但是有些偏硬，缺乏一点韧性，加上本身较低的重心，所以车辆在过弯时候的侧倾抑制的很好，但同样舒适性就比较一般了。不过这款四驱凯旋版车型，我想大部分人买来都是为了开得爽，至少这点上这样的设定是没问题的。

简单提一下续航，四驱凯旋版搭载一块64度的三元锂电池，由宁德伊控提供，CLTC纯电续航里程为460km，续航方面属于一般的水平，不过考虑到它双电机较大功率的输出，也可以理解。新车快充效率不错，该模式下23分钟可以由30%充至80%，慢充充满为9小时。名爵官方为电池组提供了首任车主不限时间和里程的质保，这点值得点赞。

名爵品牌一直以来都是主打运动调性，在纯电动车领域，MULAN就是代表之一。尽管它也有普通版本，但是我个人还是最为推荐它的顶配双电机四驱版，即四驱凯旋版。毕竟普通版车型在尺寸和动力方面都没有优势，舒适性也一般，真不如买一台空间不错的纯电SUV了。但顶配版双电机的布局，让它的性能一下子和同价位的车型拉开了差距，放在20万以内都是很强劲的存在，有种“花小钱办大事”的感觉，推荐给预算在20万以内，以自己玩乐为主要目的的年轻朋友。