赛车运动中的安全问题可能看起来是个无聊的话题，但自1950年F1诞生以来，国际汽联为了安全问题而做出的改变是巨大的，这不仅挽救了许多最顶级赛车手的生命，也挽救了许多参加其他赛车系列赛事的车手的生命。F1 Technical的资深撰稿人巴拉兹·萨博重点介绍了在国际汽联的主导下，这些年都进行了哪些安全改进。
国际汽联在F1中的一大职责就是负责制定运动和技术规则，并特别关注其管理的其他赛事（包括F1、F2、F3和世界拉力锦标赛等）的安全规则。
国际汽联成立于1904年，是世界各地汽车俱乐部的联盟，比F1的诞生早了近50年。国际汽联的目标是确保比赛的公平和安全，现在还致力于促进道路安全和可持续交通工具的普及。
国际汽联为提高F1赛车安全性进行的改革：
1994年：赛道和护墙改造
在塞纳在伊莫拉赛道丧生后，国际汽联立即采取行动。通过计算机分析，国际汽联确定了F1级别赛道中的27个高风险弯道，这些弯道可以变得更加安全。
后来，通过对赛车性能的提升，有15个弯道被从名单中删除。轮胎墙的测试程序成为了强制项目，防撞护墙必须用绑带固定固定。维修站通道的限速在练习赛降至80公里/小时，在比赛中降至120公里/小时，并引入了更严格的头盔设计标准。
1996年：更强的保护，更安全的赛道
首次在驾驶舱内安装了数据存储单元，驾驶舱侧面的保护面积也变得更大，为车手提供更强的保护。
75毫米的侧头枕成为每台赛车的标配。
开始对驾驶舱边缘进行静态负荷测试。
由于赛道安全性能的提高和赛道的改造，被列为高风险的弯道数量减少到两个。
1997年： 医疗资源升级
国际汽联对所有医务长和医疗中心提出了审批要求，并修订了事故干预计划，引进了功率更大的新型安全车。
1998年：前防滚架和脱困装置
引入了前防滚架测试，并制定了高性能轮胎测试规范。
引入了新的车手脱困措施，规定在发生事故时，车手必须能够在10秒内离开驾驶舱。
1999年：车轮系带
引入车轮系带，以确保发生事故时车轮不会脱落。后来，每个车轮的系带数量从一个增加到三个。
根据前一年的车手逃生规则，国际汽联规定在驾驶员受伤的情况下，座椅可以在车手坐在上面的的情况下取出。
引入了新的安全带标准。
2003年：HANS装置
头颈部支撑(HANS) 装置限制了车手头部的运动，降低了车手严重受伤的可能性，该装置在2003赛季被要求强制使用。2007年，国际汽联规定大多数国际汽联认可的系列赛都必须使用HANS装置。图为2002年，前国际汽联F1安全和医疗代表希德·沃金斯教授与车手马萨一起演示HANS装置。该装置于次年开始使用。
2008年：降低车手头肩部安全风险
2008年修订的驾驶舱入口规定为车手头部提供了更大的横向保护。在此之前，2007年在墨尔本，大卫·库特哈德的红牛赛车在空中滑过亚历克斯·沃兹的驾驶舱前部，险些撞上这位奥地利车手。
2011年：头盔遮阳板加固
2009年，马萨被一枚弹簧击穿头盔，导致头部受伤，险些丧命。此后，国际汽联引入了新的遮阳板，以进一步提高遮阳板开口上方外壳的强度，同时增强遮阳板开口上沿下方的保护。
2014年：升级侧面碰撞保护
先进的侧面碰撞保护系统设计更加坚固，无论是正常撞击还是斜向撞击，车身两侧的结构在测试中都能够吸收近40kJ的能量。
2015年：虚拟安全车
在2014年日本大奖赛上，朱尔斯·比安奇发生严重事故，在治疗数月之后不幸身亡，之后，国际汽联推出了一系列安全措施，其中最主要的安全措施是2015年推出的虚拟安全车(VSC)，它限制了赛车在虚拟安全车下的最快速度，迫使车手减速。
在其他方面，驾驶舱两侧的Zvlon防护板向上延伸至驾驶舱边缘和车手头部。
2016年：耳内加速度指示计、高速摄像头
国际汽联引入了一种新型耳内加速指示计，用于获取碰撞时的G力和头部运动数据。F1赛车安装了高速摄像机，以每秒400帧的速度拍摄，始终对准车手头部，以便更好地了解事故情况。
2019年：史上最安全的头盔
新的头盔标准于2019年起强制实施。新头盔的面罩开口降低了10毫米，引入了先进的防弹射物保护装置（可抵御重达225克、时速250公里的弹射物）。中型和大型头盔的能量吸收率分别提高了12%和20%。
2020年：新的赛车服标准
2020赛季的赛车服要求更加严格，与国际汽联之前的赛车服标准相比，耐热程度提高了20%。
2021年：全面安全审查
在对2020年萨基尔大奖赛中罗曼·格罗斯让的严重撞车事故进行调查后，国际汽联进行了大规模的安全审查，审查范围包括车辆、赛道、车手设备、医疗和救援程序的安全，并启动了对近距离警告系统、新型障碍系统、改进护栏撞击性能和消防设备的研究。
2023/2024年：加强防滚架
作为2022年英国大奖赛阿尔法·罗密欧车手周冠宇撞车事故后的研究成果，国际汽联对2023年的防滚架规则进行了修改，并在2024年大幅提高了防滚架的强度要求。这些更新意味着测试载荷将更多地进行横向施加，从而要求更好地将防滚架固定在底盘结构上。
