6月18日，据媒体报道，今年以来，由于销量大幅下滑，以德系豪华品牌BBA为首的国内传统豪华品牌，已经陷入降价潮中无法自拔。无论是降价次数，还是降价幅度，都是前所未有的。

据了解，奔驰C200L已经开始出现20.27万起的报价，要知道，该车型的指导价可是33.48万元，相比指导价，已经便宜了13万元，降幅逼近40%。

而受影响更严重的，其实是新能源车型，奔驰EQB 260最近的报价已经报到了20.20万元，个别供应商对裸车更是报价达到了17.6万元，相比35.2万元的指导价，彻底地实现了腰斩。

奔驰降价的源头是其业绩的恶化，2023年奔驰营收为1532.2亿欧元，同比增长2.1%，净利润则是145.3亿欧元，同比下降了1.9%。到了2024年第一季度，奔驰的业绩更加糟糕，营收为358.7亿欧元，同比下降4.4％。净利润则是30.3亿欧元，同比下降25%。

显然，奔驰已经拼命在试图以价换量来修复业绩，但依然中断不了其销量下滑的势头，作为奔驰第一大市场的中国区，其产品越来越不吃香。

今年第一季度，奔驰在中国销售了16.81万辆，同比下滑12%。产品卖不动了是结果，公司找再多理由也没有用。

当然，对于想买奔驰的消费者来说，能够便宜这么多将心仪车型拿到手，体验还是挺爽的。就是苦了手里存量车多的二手车商。

“存量车都砸手里了！”“新车比二手车还便宜，二手车根本没法卖。”“已经不敢收车了，流转不出去就完蛋了！”这些感叹几乎都是二手车商们内心的真实写照。

为了保住市场份额，降价压低单车利润的可不止奔驰，BBA中的另外两家宝马和奥迪，也都在经营压力下不得不让步进行降价。比如，指导价为35.39万元的宝马i3，也出现了“腰斩”幅度的降价。

而春江水暖鸭先知，定位更高端，价格更昂贵的保时捷，实际受到影响更早。

2023年，保时捷中国的销量为7.93万辆，同比下降15%，是保时捷全球范围内唯一下跌的市场。今年第一季度，同比更是又下降了24%，仅在国内交付了1.6万辆。

像近年茅台所面临的困境一样，需求萎缩产量不变，企业往往会向经销商积压库存。但相比先前茅台经销商，经典款茅台酒稳定赚钱，配售的其他品类滞销但只是挤占利润的情况，保时捷经销商们早就不太赚钱了，一度向公司联合逼宫，直到公司下场安抚才罢休。

但经销商惹不起了，中国区业绩又还在持续下滑，这可怎么办？中国区先前可是保时捷最大的单一市场，虽然近年来北美销量的大增让保时捷日子并不是很难受，但是也不可能任由中国区的销量下跌吧？

保时捷觉得还是可以抢救一下。

2019年，趁着国内电动车火热和海外特斯拉出圈的东风，保时捷一举推出首款保时捷纯电taycan，但是，电车的用户群和保时捷的用户群实际并不重合，随便配置就要100万的保时捷电车，实在吸引不了什么人。比品牌建设，大家都更青睐保时捷本身的油车，而比电车水平，国内电车水平又把保时捷的电车甩了几条街。

没办法，保时捷最终还是选择了降价，毕竟以价换量的策略，还是很好用的。少的便宜20万，多的在原价基础上打6折，很多保时捷品牌的拥趸们，还是觉得很香的。

近年来，随着中国新能源车产业体系的发展，中国车企对汽车行业尤其是电车行业的定价权越来越充分，中国电车不再只敢卖几万十几万，几十万的中高端市场也有部分车型敢去闯一闯，而传统中高端品牌，则不得不自降身段，来抢低端市场的空间。在这样的大趋势下，你还愿意买BBA吗？还是更偏好国产品牌的电车呢？

其实，国内的造车新势力日子也不好过。内卷贯穿整个2023年，2024年，价格战舆论战各种口水战更是占据财经八卦头条。

6月19日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博表示，近期收到多方提醒，“某车企”正在使用黑公关手段，对比亚迪品牌及产品进行贬低、拉踩和恶意诋毁。

对此，比亚迪宣布悬赏20万-500万元，收集可明确指向相关个人、黑公关广告公司或有关车企的录音录像、邮件、合同、费用支付等相关证据。比亚迪承诺提供线索提供者的信息严格保密。

而刚刚过去的6.18，车企价格战也十分激烈。据媒体报道，为年中冲量，降价数万已成为不少车企的优惠标配。

低端车型年中大促，豪华汽车“打骨折”加入“血战”。相比于个别门店翻 3 番的 618 成交量，很多车企选择降价促销，“卖一辆亏 1-2 万”，以换取市场份额。

对此，你怎么看？

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