我是23款极氪001首批大定车主，算算日子，距离我提车已经快8个月了，平时工作日出行基本上就是50公里半径的范围内，周末的话可能会长一点，大约半径200公里以内。
根据这么长的时间行驶经验，我知道我这辆单电机极氪001的续航是很顶的，但是由于平时总是断断续续的开，各种损耗会比较多，充满一次电 (只充到90%，用到20%) 大约足够我通行一周。
之前一直没有找到很好的机会测一波极氮001的长途续航表现，刚好趁着这次国庆自驾回家，开启一波长测!
不卖关子，先说结论 (只针对单电机)：单程500公里以内的高速或600公里以内的国道，在限速范围内行驶，你大可放心随便造！单电机极氪001，实际续航yyds!下面听我慢慢道来：
既然是跑长途，首当其冲当然要把电干满！国庆节假期前一天晚上，我便去离家最近的极氪极充站把黑武士001电量奶满！不得不说极充站充电效率就是高，45分钟充满 (55%-100%)，可以看到此时我的黑武士满电动态续航634公里！
假期如果需要跑长途的话，一定要提前检查一下自己的爱车哦，极氪车主如果有需要的话可以去当地的极氪家预约一个免费的长途检查。考虑到我这台极氪才行驶8个月，我就自己添加了玻璃水和检查了一下胎压，考虑到我出行当天的天气还是有点热的，胎压我并没有打的太高，四轮冷胎胎压都只打到了280，这样跑起来的时候差不多290-300之间。
小技巧: 胎压稍微高一点点有助于降低能耗。
时间：早上6点
天气：晴天，白天气温25-35°
路线：江苏无锡一一安徽铜陵，大约400公里
车辆状况：一人，后备箱满载行李，电量剩余98%，表显剩余续航627公里，全程空调设置自动24度2挡风，全程QQ音乐，全程未开启氛围灯 (白天也不需要氛围灯)
驾驶模式：高动能回收+单踏板模式
去程为了避免高速拥堵，再加上时间也不急，选择全程走国道，故国道占比100%，高速占比0%。国道大部分道路都是限速80，偶尔穿越市区等几个红绿灯，在陆陆续续开了100多公里之后，我找了个公共厕所 (毕竟人有三急) ，稍作休息吃点东西，也顺便记录一下当时的仪表信息:行驶里程104.4km，除去出发时的10.7km，共行驶了93.7km，表显一共掉了627-555=72km，百公里能耗14.2，表显续航达成率93.7/72=130%！
(有一个声音响起在耳边: 遥遥领先），休息完毕后继续出发，一直开到下午5点多开了400公里终于到家！这里就不卖关子了，直接公布大家最关心的本次去程长途国道测试结果
总行驶里程：410.2-10.7=399.5km
剩余电量：39% (98%电量出发)
表显能耗：13.8kWh/100km
表显剩余续航：287km
表显实际掉了：627-287=340km
续航达成率：399.5/340=117.5%
总计能耗：动态56.7+静态3.0=59.7度
实际综合能耗：59.7/4.1=14.6 kWh/100km
一度电能跑：410/59.7=6.86km
对于这个结果我是相当的满意，走国道全程速度尽量控制在80左右，国道路况相比于高速更加复杂，有大直道大弯道也有小路烂路各种上坡下坡，基本覆盖了城市农村各类常见的路况。
可以看出表显续航达成率是超过1: 1的，如果我继续开下去，很大概率是可以做到满电超过700公里续航的，毕竟410+287就已经697km了。
我这辆极氪001单电机版本CLTC续航是741公里，我特地查了一下cltc的算法，全称叫中国轻型汽车行驶工况续航，这种算法是根据国内40+座城市、近4000辆车型作为样本，经过近3000多万公里的实验才得出的符合国内道路的标准，cltc包括了高速、中速、低速三部分分别对应高速、郊区、城市，这种比NEDC算法更接近实际的道路驾驶情况，所以这次自己的脚法已经很接近这个结果了。
老家停车环境不算太好，刚好极氪OS5.0系统更新了哨兵模式，也就顺便测试一下哨兵模式的耗电量。29号下午5: 39分打开的哨兵模式一直到第二天早上6: 58分，哨兵模式工作了大约13个小时，电量从39%掉到了35%，续航从287掉到了267。也就是说开一晚上哨兵模式差不多需要消耗4度电，续航减少了20km，这个电耗控制水平已经明显优于某外国品牌电车了。由于老家没有极氪自己的充电站，于是回家第二天，我就找了一个第三方的充电站把爱车重新奶满，在车内等了一个多小时后终于充满此时满电动态续航来到了720km！
返程
时间: 下午2点(假期第四天)
天气：晴，最高气温约32°
路线：安徽陵一-江苏无锡，同样大约400公里
车辆状况，仅主驾一人，同样满载行李，不过返程我还启用了车载冰箱，用车载充电线接到后备箱的点烟器上，里面装满了我从家里带的熟食饭菜。车机电量剩余97%，表显剩余续航699公里，空调、音乐、驾驶模式等其他设置都和之前一样。(注: 后半程关闭了音乐，只开启了空调)，返程路线我选择的优先高速，大约国道占比10%，高速占比90%，这样一来国道和高速我都有相应的测试数据，这样得出的数据也比较全面。
由于我返程算比较早的，高速大部分情况是不堵的，但还是有个别几处遇到了大堵车。在高速不堵的情况下，基本上全程开启1cc顶着限速120在跑，堵车跟车的时候lcc也大大缓解了驾驶疲劳感。由于当天回家较晚就没有记录了，第二天上午才拍照记录。
总行驶里程：440.2-12.7=427.5km
剩余电量：20% (97%电量出发)
表显能耗：16.8kWh/100km
表显剩余续航：133km
表显实际掉了：699-133=566km
续航达成率：427.5/566=75.5%
总计能耗：动态74.2+静态3.0=77.2度
实际综合能耗：77.2/4.4=17.6 kwh/100km
一度电能跑：440/77.2=5.7km!
不得不承认，在高速顶着限速的情况下，电耗确实要比国道高上不少，即使是这样，动态续航打折率也有75%，要知道这个时候，风阻已经远远大于轮胎的滚阻了，这也是为什么电车都在追求极致的风阻系数，而极氪001的风阻系数是0.23，已经是同级别非常优秀的。
如果继续按75%的续航打折率进行估算的话我这台单电机极氪001高速续航大约在540km左右。
氪代表总结时刻
用本文上述的数据佐证，无论是国道还是高速，单电机极氮001都展现了自己优秀的续航能力💪🏻：
国道续航1: 1，高速续航75折！
空调音乐甚至冰箱都是正常使用不用担心！
有了这样的实测数据，下次出远门心里就有谱了，能不能单程一趟就到还是中途需要充电，心里有个数，出行更放心。
本次测试数据也供广大车友进行参考，大家可以根据自己实际的出行情况进行预估。
长途长时间驾驶，开启lcc可以很大程度上减轻车主的疲劳感，本次去程开了9个多小时，返程也接近7个小时，多亏了有1cc辅助驾驶助我一臂之力。本次自驾长途续航测试分享完毕，我们下次见。
