斯泰兰蒂斯全球各大主要市场在三季度均遭受重创，公司正采取多项措施以期扭转局面。

文 /《汽车人》张恒

近日，全球第四大汽车集团斯泰兰蒂斯（Stellantis）发布了2024年第三季度财报，其净收入为330亿欧元，同比下降27%。这一表现让斯泰兰蒂斯成为了全球主要汽车制造商中下滑最严重的一家。

销量方面，斯泰兰蒂斯第三季度销量为1148000辆，同比下降20%。斯泰兰蒂斯几乎在所有重要市场均出现了大幅的同比下滑，其中，欧洲市场销量下降17%，净收入下降12%；北美市场销量下降36%，净收入则大降42%；中国和印泰地区销量下降30%，净收入下降40%。

斯泰兰蒂斯解释说，收入下降的主要原因包括销量减少、不利的产品组合和价格因素，以及汇率波动的影响。实际上，资本市场也预计到了斯泰兰蒂斯的业绩颓势，自今年以来，斯泰兰蒂斯在纽交所的股价累计下跌了37.19%，是自上市以来最差的年度表现，目前市值约403亿美元。

为了提振股价，斯泰兰蒂斯完成了30亿欧元的股票回购计划（包括第三季度的9亿欧元），2024年总共向股东返还了77亿欧元。公司表示，一致的资本政策将继续支持2025年初的股息调整和回购。

斯泰兰蒂斯计划推出多款新车型，旨在扩大市场覆盖范围、整合平台，并提供独特的多能源灵活性，以更好地满足不同客户的需求。公司表示，目前的产品空档期是由于产品组合的转型升级，但这将为未来的市场扩展打下坚实的基础。

斯泰兰蒂斯特别提到关于库存管理，截至2024年9月30日，公司的总库存为1330000辆，比年初减少了129000辆。这表明公司在控制库存成本方面取得了显著进展。

斯泰兰蒂斯重申了其2024年的财务指引：预计调整后的经营利润率为5.5%至7%，工业自由现金流预计为负50亿至负100亿欧元。这一较大的范围反映了公司对今年现金流的谨慎态度。

斯泰兰蒂斯首席财务官Doug Ostermann表示：“尽管2024年第三季度的表现低于预期，但我们对解决运营问题的进展感到满意。特别是美国库存已经大幅减少，有望达到年底目标，同时美国市场份额也趋于稳定。在欧洲，严格的质量要求导致某些高产量产品的上市推迟，但随着问题的逐步解决，我们很快将受益于新一代产品带来的市场扩展，这种势头将持续到2025年及以后。”

在电动化转型方面，斯泰兰蒂斯计划在欧洲推出40款电动汽车（BEV），其中大多数基于创新的多能源平台。这些平台使斯泰兰蒂斯能够更好地满足不断变化的客户需求，并适应本地和区域市场。例如，基于STLA Medium平台的Peugeot E-3008和E-5008在WLTP综合循环中的续航里程可达700公里。

技术方面，斯泰兰蒂斯与法国替代能源和原子能委员会（CEA）合作，开发下一代电池技术，旨在创造高性能、长寿命且环保的电池，以推动未来电动汽车的发展。此外，斯泰兰蒂斯还计划在2026年前将Factorial的固态电池技术应用于全新Dodge Charger Daytona车队中，这是将固态电池技术推向大规模生产的重要一步。

《汽车人》认为，斯泰兰蒂斯在2024年第三季度销量和收入出现显著下滑，不仅是其自身的问题，也反映了当前汽车行业的普遍困境。尽管斯泰兰蒂斯对未来表现出了积极的态度，并提出了一系列改进措施，但这些措施似乎仍停留在表面，未能触及根本问题。

斯泰兰蒂斯所遭遇的挑战并不是个例，而是整个汽车行业向电动化转变、供应链不稳定及消费者需求变化所带来的必然结果。汽车市场的竞争加剧，迫使各大车企必须重新评估自身的产品布局和营销策略。斯泰兰蒂斯正通过推出新车型和加强库存管理来应对这些挑战。

同时，斯泰兰蒂斯旗下多个品牌各自独立运作，难以形成统一的影响力，可能在产品特色和定价策略上仍然缺乏足够的竞争力。品牌分散不仅导致资源分配效率低下，还加大了在新能源技术转型过程中的资金和技术压力。为了改善现状，斯泰兰蒂斯应该加强品牌间的整合与资源共享，采用更加集中的方式推动电气化和智能化的发展。

在当前复杂多变的市场环境下，斯泰兰蒂斯还面临着全球经济形势和政策变动带来的风险。包括货币汇率波动、原材料成本上升以及消费者支付能力的变化等因素，都可能影响其未来表现。因此，除了注重短期财务指标之外，公司更应该着眼于长期发展潜力和市场适应能力的提升。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。