当购车预算来到50万左右，打算选一辆既可以家用又能应对商务的车型，可以看看新势力品牌蔚来汽车在今年上半年推出的中大型SUV—— 2024款蔚来ES8，该车采用大六座布局，带冰箱沙发，还配有4D底盘。下面我们就以蔚来ES8 2024款 75kWh行政版（以下简称蔚来ES8）为例，看看该车产品力表现如何？

蔚来ES8车长5099mm、宽1989mm、高1750mm、轴距3070mm，车内座椅包覆有Nappa真皮，实际试坐下来，触感柔软舒适；第二排独立座椅带有女王座椅和零重力座椅，支持腿托打开，形成类似躺倒的坐姿，舒适性不错。此外，二排中间还配有车载冰箱，可实现冷藏加热功能。

空间实测：以笔者为例，我身高168cm，坐在二排，腿部距离前排靠背空余2拳多一点，且独立的座椅让横向空间较为宽裕；换到三排试坐，腿部空间有2拳的间隙，底部平整的地台，不仅让双腿可以正常舒展，头顶距离顶棚也能有个1拳左右的空间，后两排乘坐下来宽敞度不错。

配置部分，蔚来ES8标配有车侧盲区影像、540°全景影像、自动变道辅助等基础驾驶功能，车外还配有1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等感知元件，加上车身搭载的NIVDIA DRIVE Orin X*4辅助芯片和NIO Aquila辅助系统，让车辆可以较轻松的实现L2级智驾、高速路段领航、窄路辅助等驾驶主动提示功能，让行车更为智能便捷。

蔚来ES8动力采用双电机四驱，峰值功率为480kW（653Ps），匹配电动车单速变速箱，零百加速时间为4.1s，一辆整备质量在2565kg的中大型SUV，能达到4秒级的零百加速，可见该车动力输出还是挺猛的。续航补能方面，电池搭载容量为75kWh的磷酸铁锂+三元锂电池，纯电续航里程为465km，使用400V快充架构，半个小时可蓄满10%-80%的电量。

实际试驾：笔者前不久在封闭场地环境试驾了一下该车，个人感觉，虽然蔚来ES8是中大型SUV，但我实际开起来却不笨重，且在辅助影像的帮助下，行车过程中基本没有太多视线盲区，制动也调校的不错，即使车辆在紧急制动下刹停，也没有太强的点头感，平稳性较佳。

并且，该车使用天行4D底盘，结合AI大模型，能配合双腔空悬智能调节底盘状态，我在驾驶该车场地测试中，遇到单边桥、模拟洼地等路段时，能较为轻松的通过，不会出现托底或者车内乘员过于颠簸的情况。

最后聊到蔚来ES8的外观内饰，一眼看过去，能比较明显的发现该车外观采用了全新的家族式设计语言，简洁的前脸造型搭配上车顶激光雷达的配备，让车头显现出较为鲜明的未来科技感，侧面使用相对平直的线条从前到后勾勒出敦实厚重的轮廓，红色的刹车卡钳为该车增添了一丝运动感，起伏的腰线划分出光影分明的型面，为稳重的车身添加了几分灵动感。

坐进车内，蔚来ES8采用对称的布局将内饰区分开来，中轴线上装置有平行岛台、12.8英寸中控屏幕以及NOMI AI助手，既方便主驾操控车辆功能，副驾也能使用到语音交互等功能。另外，该车座舱采用大面积的软包覆盖，并在台面上嵌有一条贯穿的Clean+藤木装饰，以此来提升内饰的质感。

总结：蔚来ES8外观内饰有质感，开出去不会丢了面子，并且，综合产品力表现均衡，宽裕的空间加上冰箱沙发的配置，提供了家用商务乘坐的舒适性，而平顺的动力底盘试驾感受，也比较适合家用去选择，并且，蔚来还针对旗下车型提供了换电服务，在第四代换电站中，车辆基本上可以实现2分半左右换电出行，售后服务做得不错，一定程度上也解决了里程焦虑，如果购车预算在50万左右，不妨看看蔚来ES8。