有车的朋友都知道，发动机、变速箱和底盘是汽车的三大件，是一辆车的核心，它们直接决定了一辆车的好坏，特别是底盘和悬挂，对整车的驾驶操控影响很大，长久以来，车企们在这方面下功夫，想制造出能让国人认可的底盘和悬挂，碍于技术落后，相关专利都在合资品牌手里，未能有较大的突破，一直被合资车所统治，毫不夸张的说，底盘悬挂是国产车最薄弱的环节，但是小编发现一个比较有趣的现象，那就是油车头疼多年的底盘和悬挂问题，到电车成了小菜一碟，在电车身上看到了很多颠覆性的技术，这是怎么回事呢？说出来别不相信。

传统的燃油车，前悬是麦弗逊式，后悬是扭力梁式，这是大部分车型的悬架设计，有些品牌后悬会选择多连杆式，对燃油车来说，独立悬架可能算是比较好的了。到了电车就大不一样了，先来说大家提到比较多的空气悬挂，它的优点在于能够调节车身的高度，看到这里很多朋友会说，燃油车早就可以调节车身高度了，这不是什么黑科技，能调节车身高度的燃油车售价普遍较高，动辄要几十万甚至上百万，相比较而言，油车电磁减震系统更多的是调节悬架的软硬，跟空气悬挂是有区别的，而一台二十多万的电车就配备了空气悬挂，这是燃油车所不能比的。

除此之外，空气悬挂还能做到车身配平，什么是车身配平呢？简单来说，主驾和副驾都有人，主驾的体重是150斤，副驾的体重是200斤，两边悬架的承重自然是不一样的，配置不平衡，但是空气悬挂就可以让这两个轮的悬挂保持不变，这样一来，车子在行驶过程中，不管是转弯还是调头，整车的驾驶操控不受影响。

说完了空气悬挂，我们再来看液压悬挂，如果说空气悬挂已经比较普及，那么液压悬挂算得上凤毛麟角，目前使用液压悬挂的厂家屈指可数，一方面因为它的技术比较复杂，另一方面成本比较高，纵观众多燃油车，只有早期的法系车和德系高端会搭载液压悬挂，电车又不一样了，比亚迪直接拿出了云辇系统，让那些调侃比亚迪没有核心技术的人闭上了嘴，云辇分别包含了可调悬挂、空气悬挂和液压悬挂，覆盖了所有的底盘悬挂技术。

云辇专门为硬派越野SUV打造了一套液压悬挂，不仅能够调节刚度，还大幅提高了道路通过性，仰望U8搭载的就是这套液压悬挂。不仅如此，云辇系统还能通过传感器，提前预判路况，实现悬架的主动调节，尽可能的过滤掉路面的颠簸，提升整车的驾乘舒适度，有的朋友又会说，这不就是奔驰的魔毯底盘吗？这不是新瓶装旧酒，还是燃油车那一套，如果你这么认为，那可太小瞧云辇了，奔驰的魔毯底盘最大探测距离是15米，而云辇150米甩奔驰一条街，做到了完全碾压，这些技术并不是ppt，这套悬挂已经应用在仰望U9身上，近日，仰望U9已经上市，有机会大家可以去感受下国产底盘技术的天花板。

事实证明，我们的电车技术发展突飞猛进，曾经让燃油车头疼的底盘技术都被电车破解，那么问题来了，困扰我们多年的底盘难题，为什么在电车上迎刃而解？说出来别不相信，小编觉得主要有两个方面的原因。

第一，以前的车主根本不在乎底盘操控。这话可能不好听，但是也得听，事实就在眼前，那些拿着底盘做卖点的品牌，销量都不理想，法系车DS底盘厉害吧，街上几乎见不到，斯巴鲁的四驱厉害吧，估计不少人连车标都不认识，所以说没人在乎底盘，人一生开车的时间不过四五十年，一辈子不超过8台车，开的车少，完全分不清底盘是好是坏，而底盘好坏，它是一种体验，很难通过肉眼直接来分辨，国人买车的目的大部分是为了出门代步，实用方便，驾驶感受和底盘操控，这些虚无缥缈的东西，没人在意，也不是核心需求，还不如“彩电冰箱大沙发”有吸引力。燃油车受欢迎的时候，大家都不关心底盘，觉得可有可无，现在是电车的时代，消费观念变了，消费明显升级，底盘再次被重视起来，还好电车不负众望。

第二，国产电车发展势头迅猛，技术大幅领先。燃油车时期，我们技术薄弱，起步晚，核心技术、相关专利全都掌握在别人手里，只能被牵着鼻子走，即便是自主研发，也需要付出大量人力物力和财力。到了电车，正好来了一个反转，我们的电车发展较早，在汽车制造有着丰富的经验，技术研发优势明显，先下手为强，在这个基础上，我们再加以创新，势必会取得意想不到的效果。

小编总结：现阶段，电车正以不可想象的速度超越传统燃油车的技术，油车曾经难以攻克的底盘难题，在电车身上迎刃而解，电车技术百花齐放，对于习惯了呆在舒适区的燃油车来说，是一个沉重的打击，那些糊弄消费者的品牌，终究会被淘汰，很多人更愿意买电车也就可以理解了，这样一来，我们作为消费者，不再花冤枉钱，就可以体验更多新技术，感受科技带来的乐趣，还是挺有意思的，单冲这个，就应该给电车点赞。