近日，德国大众高层宣布，管理层决定，至少会关闭三家德国的大众工厂，预计裁员数量会上万，此番的目的自然也就是降本增效，其实早在今年9月，大众就宣布过要大量裁员并关闭数家工厂，并不断表示会和中国加强联系加大在华投资，那作为世界最大车企之一的大众，为什么会选择关闭本土工厂而在华大力投资，难道真的只是为了市场么？

放弃德国？

近日，德国大众劳资委员会主席卡瓦罗公开宣布，大众管理层决定在后续至少关闭三家德国工厂，涉及到的裁员数量也会过万，留下来的员工则会进行降薪，以此来降低运营成本。

而事实上在今年更早时候，大众就出来宣布，会在德国本土大量裁员，并关闭数家工厂，并且表示要结束一项原本会持续到2029年底的就业保护协议，倘若按照该协议的话，在2029年底之前，大众不能裁员。

而大众这下把协议废除了之后，从明年年中就可以开始裁员了。

作为世界最大的车企之一，也是德国最大的企业，年营收超过3000亿欧元的工业巨头，大众此举显然会对德国社会产生相当大的影响，更令人不解的是，大众在德国裁员关工厂的同时，却在中国大量投资，这背后的原因是什么？

目前，大众汽车在德国总共有10个工厂，总员工数量超12万人，这也就意味着，大众这次裁员比例将达到10%，关的工厂将达到1/3。

如此大的手笔，涉及到如此多的家庭，却是挥刀向德国，对德国政府和德国老百姓而言显然是有些难以接受。

不过大众这么做很大程度上也确实情有可原。

首先我们都知道大众是油车巨头，尽管其对电动车的接受已经是这些传统油车大厂中最高的一个了，但其电车的发展相较于其庞大的体量而言是相当滞后的，整个23年去年，电车产量约为77万辆，其全年总销量则是923万，电车占比仅有8%。

而与之相比，电车龙头比亚迪全年总销量302万，其中电车超157万，占比达到52%。

而电车发展的大趋势即使是丰田和大众这样的巨头也是无法违逆，但比起我们国内的新势力，大众现在显然面临船大难掉头的困境。

油车不能丢了，电车又没法投入全力，并且，哪怕自己电车技术有了相当的突破，但欧洲市场不乐观，最大市场中国和美国又都已经有比亚迪和特斯拉，谈何容易？

所以从经济成本来看，在德国本土裁员关工厂，合理。

但其考虑和影响也不仅于此。

未来还是现在？大众放出这个消息后，德国总理朔尔茨坐不住了，马上出来喊话，希望大众能留下这些就业岗位，但大概率，舒尔茨和德国民众要失望了，大众还是会加码在中国投资。

作为全球车企巨头，我们可以说它体量太大导致调整能力差，但其投资眼光绝不会差。

早在今年4月，大众就宣布要投资25亿欧元（超190亿人民币）在中国建工厂和创新中心，一来是提升在中国的研发实力，二来则是方便同中国的新能源车企小鹏合作，共同研发电车。

当然，在此之外，中国的市场广阔，劳动力相对低廉，以及不能忽视的中国可能有着全球最好的电动车发展环境。

这是大众可能在哪都得不到的，包括美国，德国本土就更不用说了。

所以，在关乎大众未来发展方向的决定性关头，大众押宝了中国，“抛弃”了德国，很难说对错。

而大众此举可能会让许多德国车企纷纷效仿，如奔驰、宝马等，这才是朔尔茨和德国老百姓最不想看到的，如果真的发生了，那必然会对德国社会产生相当大的冲击。

但有所得必有所失，近百年的油车制霸让大众等德国车企已经过了太久的安逸日子，从此前德国大众从未有过如此大规模的裁员便可见一斑。

虽然德国总理很不满，民众也大多不会开心，但资本逐利是永恒不变的，如今电车虽然还无法和油车分庭抗礼，但其继续壮大是一定的。

而只要大众想要在电车领域取得其在油车领域那般的辉煌，无论在技术层面还是市场方面，都绝无可能绕过中国，所以此次本土裁员，对大众和德国政府而言都可以说是一段必须接受的短痛。

油车造就了德国工业过去的辉煌，但未来，显然还犹未可知。

是要当下还是要未来，大众要选，德国更要选。

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信息来源：

《大众汽车计划关闭多家德国工厂》环球网

《大众中国：投资25亿欧元进一步拓展位于合肥的生产及创新中心》财联社