最近，汽车圈出现了一个“怪现象”，各大掌门人开始争当“网红”，从理想汽车李想、蔚来汽车李斌，到华为余承东、小米雷军，再到奇瑞尹同跃、长城汽车魏建军、长安汽车朱华荣，集集团优势在网络上抢人气，为曝光量和知名度而战。显然大家都是希望在流量时代为自身品牌传播多多助力，加速市场认知，促进消费。今天我们就以北京车展为例，看看奇瑞控股旗下捷途汽车的高管们在传播方面做得如何？

注：本文所说的北京车展期间的传播数据统计时间为4月25日零点至5月4日零点。

奇瑞控股集团董事长尹同跃在北京车展期间有关捷途品牌的全网总声量为4959条，主要信息来自各大新闻客户端APP，负面信息240条，负面信息占比4.84%；在互动数据方面，包括转、评、赞、阅读等在内的数据量高达343.84万。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用在北京车展期间有关捷途品牌的全网总声量为3453条，主要信息同样来自各大新闻客户端APP，负面信息126条，负面信息占比3.65%；在互动数据方面，包括转、评、赞、阅读等在内的数据量高达25.45万。

奇瑞汽车总经理助理、捷途品牌事业部常务副总经理代立宏在北京车展期间有关捷途品牌的全网总声量为4386条，主要信息来自各大新闻客户端APP，负面信息仅27条，负面信息占比0.62%；在互动数据方面，包括转、评、赞、阅读等在内的数据量为70.34万。

通过传播数据对比不难看出，对捷途品牌影响最大的还是尹总，而捷途的灵魂人物李学用的传播声量和互动数据在三者当中最低，并且负面信息占比也较高。作为新晋副总的代立宏传播表现可圈可点，不仅总声量方面接近尹总，在负面信息占比方面也是做到最优，可见媒体和网友对捷途代立宏的关注度和好感度比李学用更高。

李学用总的负面信息主要来自捷途山海T2上市活动的网友评论，一些对捷途山海产品系列的负面认知出现在各大客户端评论区。显然网友还是针对产品产生的负面情绪，而非李学用总本人。因此，李学用也是被负面舆情裹挟进来，他本人也没能为捷途品牌带来更多扭转舆情的互动，处于被动形势。对于捷途品牌也好，还是奇瑞其它品牌而言，在今后的高管传播当中还是要通过增加声量，树立良好人设的方式来不断打造个人IP，从而为品牌传播带来更多话语权，占据更主动的地位。

在流量为王的时代，品牌营销传播需要高管的亲力亲为，无论奇瑞还是捷途都跟上了节奏。同时也不要忽视传播效果的作用，要处理好高管传播和品牌传播的关系，我们期待捷途汽车从品牌到公关团队都能更加清醒地正视当前高管传播效果存在的不足，而不是简单地“屏蔽”负面。