豪华品牌若想在新能源市场有所斩获，降价已成为“必修课”。

近日，MINI中国官方宣布旗下全新电动MINI COOPER和电动MINI ACEMAN的售价分别下调至14.88万元和16.39万元起。而这两款车分别于今年7、8月上市，彼时MINI COOPER起售价为18.98万元、MINI ACEMAN起售价为20.99万元，相较来看分别下调了4.1万元和4.6万元。

值得一提的是，MINI中国此次大调整不仅仅单纯涉及两款车型的起售价，还一并取消了二者原先所谓的“入门版”。

具体来看，MINI COOPER取消了大玩家入门款车型，调整后COOPER E经典派车型售价14.88万元，COOPER SE（艺术家）售价18.28万元，COOPER SE（赛车手）售价19.48万元，各车型售价与此前相比分别下调6.1万元、5.7万元和6.5万元。

同样，MINI ACEMAN也取消了大玩家入门款车型。调整后，ACEMAN E经典派、ACEMAN SE（艺术家）、ACEMAN SE（赛车手）分别下调6.2万元、6.6万元和7万元。

这意味着全新电动MINI COOPER与ACEMAN的实际降价幅度为5.7万元-7万元。这样的优惠力度让此前持币观望的用户难免不心动。据了解，目前MINI的销售现场异常火爆，订单量一直处于激增状态。

不过，需要注意的是“以价换量”是一把“双刃剑”，在吸引新用户的同时必定会触及老用户利益。

为避免引发老用户的不满，MINI中国针对此前购买上述两款车型的全部客户（包括不享受“购买后100天保价”权益的客户及已超过“购买后100天保价”权益期限的客户）将进行现金形式的保价。

对于电动MINI此次大幅度官方降价行为在业内看来无疑是为了提升竞争力。据了解，全新电动MINI COOPER与ACEMAN上市两三个月以来市场表现一直反响平平。

数据显示，全新电动MINI COOPER在7月至9月的销量分别为578辆、331辆和197辆；而全新电动MINI ACEMAN自8月27日上市以来9月份的销量仅为179辆，与其同一细分市场的比亚迪海豚等畅销车型相比相差甚远。

即便是与其“老对手”smart相比也有不小差距。与宝马一样，奔驰同样也选择了与自主品牌（吉利汽车）合作打造电动车来焕新品牌，但是起步较快，早在2022年6月便上市了首款车型，目前已有两款车型在售。

其中，smart精灵#1已经在MINI上述两款电动车的细分市场小型纯电SUV中有了一席之地，今年9月销量2,358辆，排在第二。

据悉，今年10月底还将上市第三款车型，号称“最大号的smart”——smart精灵#5 ，目前预售价为24.5万元起。

值得注意的是，电动MINI此次官降或有效仿smart之嫌。今年4月中旬，smart品牌针对旗下精灵#1和精灵#3两款产品推出全新版型，相比彼时在售车型新车整体售价明显下降。

至此，全电动化的smart品牌正式进入15万-20万元价格区间，而smart为其放低姿态给出的理由是“让豪华触手可及”。

实际上，无论是电动smart还是电动MINI价格下探都与当前A极纯电市场发展乏力有关。比如，在刚刚过去的9月，A级电动车14.8万，占纯电动份额20%，同比下降1个百分点；而A00+A0级经济型电动车以及B级电动车均呈同、环比双增态势。

当然，不同于奔驰smart的是，宝马MINI不仅有“内忧”还有外患——刚落地不久的欧盟临时关税。

由于电动MINI产品的国产化落地是由宝马与长城汽车的合资公司“光束汽车”推行，而欧盟在调查时纯电动MINI正处于发展早期阶段，光束汽车无法完成欧盟委员会的调查，不能达到欧盟‘配合调查的公司’的要求，故将被实行最高税率关税。

虽然后期有消息称宝马提出抗议要求将电动MINI归类为“合作公司”，但电动MINI依旧面临“20.7%+10%（基础税）”，对于奉行全球化经营战略的MINI而言并非积极信号。

随着中国汽车市场对品牌溢价的敏感度逐渐走低，不管是smart还是MINI都只能被迫卷入这场残酷的价格战。然而，罕见的官降只能暂时扭转国内市场销量，但于国际市场而言并非良策。