近日，工信部针对乘用车制动系统技术要求等相关情况发布了征求意见稿，公开征求社会各界的意见。

工信部认为，随着A型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，加之驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等情况，所以计划对于乘用车制动系统技术要求及试验方法等五项强制性国家标准进行修订。

修订内容如下：

5.2.18 对装备电力再生式制动系统的车辆，应满足以下附加要求。

a）装备A型电力再生式制动系统的车辆，其电力再生式制动系统应通过加速踏板和/或在空挡位置启动。

b）装备B型电力再生式制动系统的车辆；

1）B型电力再生式制动系统作为行车制动系统的一部分，不应通过除自动方式以外的其他方式部分或完全断开；

2）行车制动系统应只有一个控制装置；

3）行车制动系统不应受电机脱开或所用挡位的不利影响；

4）B型电力再生式制动系统的电动部件的工作由来自行车制动控制装置的信息及由此产生的车轮制动力之间的关系保证，由于该关系失效将导致不能满足有关车轴间制动力分配的要求，最迟应在控制装置启动时用规定的红色或黄色报警信号向驾驶人报警。只要该故障存在且“接触”开关处于“运行”位置，报警信号应一直电量。

c）同时具有A型和B型电力再生式制动系统的车辆应满足除5.2.18之外的所有相关规定，在此情况下，电力再生式制动系统可通过加速踏板和/或在空挡位置启动。此外，操纵行车制动控制装置时不应削弱加速踏板松开所有产生的制动作用。

d）应由防抱制动系统控制电力再生式制动系统。

f）对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。

由此可见，根据乘用车国标征求意见稿的要求，电动车松开加速踏板还是可以动能回收，车辆还是会减速，但必须补一脚刹车才能停住，不踩刹车不会停住。这意味着像特斯拉那样的单踏板模式将不复存在。

有些人认为“单踏板”就是“强动能回收”，但还是有区别的，比如特斯拉的“停止模式”里有缓行、转动和保持，如果选择“保持”，就是松开电门后车辆会减速至刹停的“单踏板”模式。

很多人认为，单踏板模式从逻辑上来说就是不安全的，人类开车的肌肉记忆就是要减速就抬脚踩刹车，单踏板模式开久了就会变成轻减速只抬脚不踩刹车，急减速抬脚踩刹车。实际驾驶情况中急刹车的情况比较少，大多数都是慢慢减速，时间长了真遇到紧急情况很多人就会忘记踩刹车，就容易导致交通事故和安全隐患的发生。

你会支持禁止单踏板刹停吗？