「人汽」车市失衡中再平衡——一汽奥迪重构比较优势

人汽 2024-09-26 16:25:08

作者:管宏业

行行都在卷,处处都失衡的当下,如何破卷?如何再平衡?是近年来中国汽车界最为关注的话题。

前不久,中央政治局会议提出,要防止“内卷式恶性竞争”,要“强化市场优胜劣汰机制”。那么,到底要不要竞争?

显然还是要的。竞争是市场的主体,内卷是中国经济的常态。没有竞争,没有内卷,中国就不可能在过去20年里练成赶英超美的强大国力。

更不用说,以中国人口多、资源弱的国情以及勤劳、盼富的民情来说,现阶段以及今后很长时间,都不太可能温和克制地竞争。

尤其是在汽车领域。自2023年以来,价格战此起彼伏,竞争不断加剧,市场加速恶化——汽车制造业总体利润水平一直下滑,2023年降至仅5%的历史新低;曾经占据主导的合资品牌,市占率跌至40%的存亡线;持续价格战下,MSRP失去了指导意义,折扣率突破了19%,传统油车更是高达24%……凡此种种都表明,中国车市已处于一种难以抑制的失衡状。

如《黄帝内经》强调:管理好平衡,小可以治病,大可以治国;反之,失衡状态下,犹如身体,迟早会出现危机。

如何在不平衡里寻求突围、重构平衡,豪华车企一汽奥迪给出了有益的启示。

主流豪华品牌中最坚韧

当“跌”成为合资主流,“稳”反倒让人感到意外。

尽管价格降到了谷底,但奔驰和宝马销量依然出现下滑。其中,宝马上半年累计销售37.59万辆,同比下滑4.2%;奔驰销售35.26万,同比下滑6.5%。

而奥迪打破了这种失序,得益于一汽奥迪稳健笃行,上半年奥迪在华销量同比增长2.5%,实现了传统豪华品牌中,唯一同比正增长。

倘若将数据掰开了、揉细了,其中还有不少玄机。

以更具说服力的上险量来看,1至7月,一汽奥迪上险量接近35万辆。这其中,国产燃油车加上新能源,一汽奥迪在德系豪华品牌中排名第二;倘若只看国产燃油车,一汽奥迪则排名第一。

虽然新能源车落后于竞品,但当下中国车市一个不争的事实:“新能源车不赚钱”。如何在新能源车销量和利润中做选择,一汽奥迪已经做出了取舍。

2024年,一汽-大众的主要目标是实现“量的合理增长和质的有效提升”。基于此,一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚谈到:“要辩证地去看销量。即使量上去了,但如果主机厂盈利和经销商盈利代价太大,那就不能单方面去追求销量数据。”

一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理 李凤刚

不刻意追求销量,反倒能取得更好的效果。1-7月,奥迪A6L销量接近10万辆,月均超过1.4万辆,蝉联C级轿车市场第一;而Q2L在A0级SUV市场、A3在A级掀背市场、Q4 e-tron在A级豪华电动市场,也都拿到了第一名。这不仅证明奥迪的产品力释放是全方位的,也证明在燃油车、PHEV和纯电多条赛道上都能保持强大的竞争力。

就在上个月,一汽奥迪累计销量突破900万辆大关,成为中国市场第一个且是唯一取得这一里程碑的豪华品牌,也成为国内最值得信任的豪华车。一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷(Michael Arndt)由衷谈到:“一汽奥迪凭借在全球销量中的超高贡献比例,再度成为奥迪全球销量中当之无愧的‘中流砥柱’。”

一汽奥迪销售有限责任公司总经理 安德楷

2024年,是奥迪品牌诞生115周年,也是一汽奥迪合资合作36年。无论品牌发展还是历史进程,短期来看,总会出现这样或那样的失序、不平衡,但长期一定会再度平衡,而势大力沉者总是能率先脱颖而出。

“不平衡”中觅良机

实际上,对于当下每一位中国车市参与者来说,都面临着失序之后再平衡的难题。其中的大多数人,虽然鞍不离马、甲不离身地忙碌,但愈发陷入了不知如何卖车的焦灼。大家嘴上反内卷,身体却很扭曲,推波助澜跟着卷。倘若持续恶化,最终只会落个多输结局。

有必要从根本上塑造新的平衡。

这也是过去大半年里,一汽奥迪着力推动的变革。李凤刚透露,变革的出发点围绕在:如何为客户提供更好的产品、更精细的服务;如何更好地提升内部运营效率;以及如何在当前严重的价格战情况下,保护经销商盈利。

可以将此看作为一汽奥迪针对车市失序的再平衡,也是一个传统车企构造新豪华的努力。

首先是内部机构变革。重组小区团队,以往一个小区就两个人,一个销售经理、一个服务经理。现在将全国的小区重新做了精简划分,每个小区按照市场大小、竞争激烈程度分成一二三类,最重要的小区配五个人,最基础的也配三个人,从而对终端一线的客户服务和业务运营有更好的帮助和支持。

其次是重组市场营销。将过去散落在各个部门的用户管理职能、市场营销职能都集中在市场与用户运营部。调整内部的资源重组了市场运营、用户运营部门,成立直播团队。

第三是成立新的线索中心,提高运营效率,强化保客营销。与此同时,营销也不断创新。通过与《飞驰人生2》合作,再次点燃奥迪A3热点。用户的关注点不再只是同质化的智能驾驶、智能座舱,更聚焦到汽车本身和汽车运动上来。此外,与刘德华《与时间同行》,奥迪英杰大师班持续落地,以及前不久在新疆Q家族极境之旅,都成为持续刷屏的营销佳作。

值得注意的是,在当下行业莫衷一是的失序状态下,去年底履新的李凤刚团队用不到十个月时间完成了系列变革,不仅涉及内外部组织架构调整,更关乎传播与营销根本思路,极具启发和借鉴价值。不仅在波谲云诡的市场动荡中稳住了销量,也让用户对奥迪品牌及产品有了更多热情。

以油电共进至“油电双雄”

经历了蛰伏与酝酿,可以确定的是,接下来将迎来一系列焕新与高潮。

一汽奥迪正着手整合产品线。明年起,基于PPC、PPE两大全新平台,一汽奥迪将陆续推出全新奥迪A5L、Q5L、Q6L e-tron、A6L e-tron等重磅产品,同时还会进口引入奥迪A5 Avant、S5、S5 Avant等全家族车型。

安德楷透露,奥迪已开启了面向未来的品牌转型,并制定了“奥迪未来计划“(Audi Agenda)。在此战略指引下,奥迪将在2024年和2025年推出20多款车型,包括电动车型、插电式混合动力车和新一代高效内燃机汽车。

这个过程中,作为奥迪品牌在华发展的基石,一汽奥迪将发挥“全球化产品组合”的战略定位,坚持长期主义,夯实豪华品牌的运营逻辑。“我们不希望仅仅是价格的比拼,而更多是体系力、产品力、服务力上的比拼。”

尽管相关汽车的新概念、新噱头层出不穷,但李凤刚认为,“汽车”改变了动力形式,不变的是进取不止的态度和时间沉淀的力量。一汽奥迪仍有必要持续以“专家思维”造车。

乘联会数据显示,今年上半年新能源销量达到494.4万,燃油车销量达到573万辆,这表明:燃油车需求依然广泛,即使新能源车高歌猛进,但市场仍然呈现出燃油、电动双线并进的发展态势。基于此,李凤刚判断:有必要强化NEV销售表现,但燃油车业务仍然是奥迪销售中最重要的部分。

“电车和油车有什么不同?我自己的理解油车门槛要更高一些,做发动机和变速箱的机械精密程度要求非常高。准入门槛高,新进入者就会少,原有的这波人会更稳定一些。而电车是降低了行业门槛,电机、电控、电池都是通用的。如果技术条件和门槛没有什么变化,未来这个领域竞争将依然激烈,价格战还会是常态。”

“一汽奥迪的优势是什么?是积累了一百多年在发动机、变速箱、底盘等核心技术上,‘专家思维’下的造车经验,这是我们的核心优势。”李凤刚强调:在“专家思维”下造车,先稳固住长板,再去补齐短板。

以前不久亮相的A6 e-tron电动车型为例,未来这个车也会引入到一汽奥迪的渠道里。也就是说,未来在中国的A6L将是“油电双雄”,既“加油”又“加电”。

“对很多客户来说,燃油车仍然是便捷、经济、可靠、安全的出行方式”,李凤刚判断,十年乃至十五年之后,油车至少还要占到30%,三分天下有其一。这意味着还有八九百万辆的市场规模。这个领域市场的集中度会更高,更向头部集中。

“我坚信在中国,电车有电车的市场,油车肯定也有自己的市场,奥迪作为燃油车优势主机厂,领先优势毋庸置疑,还会有明亮的前景。”

最引人注目的还是“人”

至此,我们看到了一汽奥迪在失序市场环境下的再调整,以及对于自身优势的再强化。但从组织到机构种种主体变革中,最引人注目的无疑还是“人”。

“我们成立了直播团队,从7月开始每天播两个小时,后面播6个小时,到现在我们会常态化每天都直播10个小时。”李凤刚介绍。

很显然,做直播不再是某个人的选择,而是时代和市场的呼唤。消费者的信息触点更加多元、碎片化,兴趣点越来越难以被传统单一的营销模式激活。在这样的背景下,主机厂通过有温度的发声和沟通,能够使更多的人对品牌、产品形成事件印记。

尤其是领导者直播,基于对品牌和产品的熟谙,能更有效地传递爆点与卖点。

“大家好,我是一汽奥迪李凤刚,一个‘i人营销官’”。

7月16日,李凤刚的微信视频号推送了第一条视频。诚意温暖且极富感染力,一经推出就拉近了与公众的距离。第一条视频转发1.3万次,点赞1.2万次,留言1500+。一个月里该视频号已更新了7条。

“我作为i人营销官虽然很i,但是也出来跟大家做直接的交流,这是上半年的一些变化。”

对用户来说,直接交流也能汲取价格之外更有营养的内容。李凤刚举例,比如说奥迪Q3,电动尾门可以设置停到什么样的高度,对女性客户会更友好一些。诸如此类的一些亮点,通过直播能让更多客户看到之前不清楚的产品优势。

很显然,以真诚的态度与用户沟通,在创作过程中找品牌和客户的契合点,在评论区和私聊中听取客户意见。通过亲自下场,也能更进一步感受传播方式的变化,洞察市场趋势,提升传播效率。

“互联网时代我有一个观点,‘一个一’比‘一百个一百’要强,头部的力量非常强大。”李凤刚谈到,加强矩阵建设,一汽奥迪作为主机厂下场直播,联动起来共同发声。

中国车市似乎仍在“探底”——价格战不眠不休,黑天鹅、灰犀牛此起彼伏,人人在揣测,如何在失序的世界寻找再平衡?

从事汽车行业超过20年的老兵,如今化身为短视频领域的新同学,李凤刚没有任何忐忑。他说,群雄并起的时代,一方面要学习先进技术,加速转型;另一方面坚持长期主义,坚守奥迪的标准初心。

实际上,这正是一汽奥迪在失衡市场下的创新与突围,以至重构“造车专家”的比较优势。

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