318国道变短致老垭口风光消失，许多原生风景，再也见不到了？

随着道路的不断翻修，以及一座座隧道的不断修通，318国道上的一些知名垭口渐渐退出公众视野。建国初期修建的318川藏公路，从四川成都到西藏拉萨，一路共需翻越13座海拔4000米以上的垭口。但随着经济发展，道路铺装建设的健全，起码有6座海拔超过4000米的垭口都已修通了隧道，比如米拉山、觉巴山、理塘、高尔寺山、剪子湾山、二郎山等垭口。

隧道的相继修通，川藏往来的交通便利性是大大改善了，但318川藏公路的总里程也变短了。

不久之后，就连有着“翻死人”之称的折多山垭口——“世界屋脊”青藏高原与“天府之国”四川盆地的重要分界垭口，也将全面修通隧道。原本“康定—新都桥·木雅圣地”翻越折多山90分钟的车程，将缩短为9分钟。自此，被誉为“川藏第一关”、“汉藏文化分界线”的折多山垭口，也恐退出历史舞台。

作为“中国人心中的景观大道”，318川藏线的景观生态时时牵系着无数游客的神经，尤其是翻越高海拔垭口途中邂逅的那些云海、彩虹、雪山、星空、峡谷等景观，一直是众多游人记忆中挥之不去的美好景观。

面对“318国道正在变短”这一事实，不少游客开始担心，新路的修通，隧道的通车，寓示着老路的舍弃，而318川藏线主要的风景都集中在老路的垭口上，如此一来，是不是318川藏线老路上的许多绝世美景，是不是再也见不到了？

事实上，完全不会。

根据四川官方工作人员的说法，虽然开通了隧道，但国道318线原来的老路，并不会因此废弃。相反，新路开通后，还会加强对318国道老路的提质改造，并将其作为一条备用道路继续养护，有旅游兴趣的骑游朋友，仍可像以前一样，登上垭口观景。

所以，各位关心318国道生态景观的朋友，大可放心，318川藏线各大垭口的风光，不会因为新路的修通而看不到。读到此，很多人可能不太理解，明明是一条景观大道，修隧道、建高楼、搞开发，为什么要加入那么多的现代化设施？

我以前也不太明白，318川藏线的路况越来越好，自驾越野的挑战感却越来越低；公路两旁的高楼大厦越来多，原生景观却越来越少。一次又一次地自驾318国道，却感觉越来越没有意思，为何如此？随着去的次数变多，对当地生活的愈加了解，我终于明白自己曾经的这一想法，有多可笑。因为，在那么多同胞的幸福生活，祖国的强盛发展面前，旅游观景这点事，真的只有芝麻大小，根本算不上什么。

“要想富，先修路”。一条四通八达的公路，对于当地人们的生活物质条件的提升，实在太重要了，真的犹如大动脉一样重要。去过川藏线旅游的人大概就明白，咱们的藏族同胞世世代代生活在高寒缺氧的大山里，过着放牦牛、吃青稞的生活，长冬短夏与强紫外线、暴风雪做斗争，哪里有着现代都市的便利生活条件。只有先把路修好，才能让我们的这些藏族同胞，享受到现代社会物资丰富充足的便利生活。

不管是物质生活，还是医疗、教育、文化等社会方面的各项福利待遇，没有一条好的公路，一切的发展脱贫，都是无稽之谈。

想一想，谁愿意去过70后、80后童年在农村经历过的那种煤油灯照明、砍柴烧火做饭、暴雨漏水连夜爬梁补瓦的大山生活？

现在人们家家户户通车通网通电，足不出户便能知晓世间世事，再不需为屋瓦不能挡风挡雨而担心。有没有想过，这一切便利生活条件的转变，都离不开一条康庄公路的修通。说到底，外乡人无限憧憬的遗世秘境、天路绝景，其本质上就是当地人无法翻越走出的嶙峋绝壁、苍莽大山。外乡人只是到此一游，看个稀奇，终为过客，谁又能够在此久居往来，体谅当地人的晴雨月缺？故而，在广大同胞的幸福生活，国家统一稳定的发展局面之前，我们这部分闲人雅士的一点旅游小心思，就像皓月下一抹微明的星光，根本算不上什么。

318川藏公路隧道、道路提质等工程的重大意义，不容有一丝质疑。

只是，对于旅游爱好者们担心的318国道老路风光不再一事，也是事出有因，应当兼并发展。318川藏线老路，无论是在旅游观景方面，还是在历史价值方面，都非常值得提质养护。一方面，它是一条四川到西藏的旅游主干道，从平均海拔不到500米的四川盆地，横亘横断山脉，跨越中国第一级地势阶梯与第二级地势阶梯的分界线，来到平均海拔4000米以上的青藏高原，一路山川、丘陵、森林、雪山、冰川、云海、峡谷、溪流、海子、草甸、星河等景观辉映交错、旖旎多姿，这是祖国每一位人民的大好河山遗产，本应守护。