官方公布：秦PLUS荣耀版首上市首周订单达到23590辆！
这是一个恐怖的数据，多少车型可能年销量都达不到这个数据。这源于比亚迪开年的大动作，起售价从9.98万元调整到7.98万元，这也瞬间给全体燃油车型一记重拳。
已经跌入十万大关的经典A级车型们，被秦PLUS荣耀版打的措手不及。现如今，10万以内的车已经不胜枚举，到底“电比油贵”还是“油比电贵”，如今也不再绝对。在高性价比的日系车面前，秦PLUS荣耀版是否是实打实的赢了？我们所熟知的卡罗拉，轩逸和雷凌，能否在这样的环境下继续生存呢？
价格一时半会打不过首先价格上，秦PLUS荣耀版的确是赢了，7.98万的起售价无疑给冷清的家轿市场点燃了一团火焰，可见比亚迪A级车目标直指销冠，打算重新夺回宝座。而卡罗拉，轩逸和雷凌，都还没有打出最新的官方降价政策，部分地方经销商已经把价格拉低至8万出头，不过在偌大的比亚迪品牌面前，还是很吃力。有消息称部分地区经销商已经将轩逸经典版的价格拉低至了6.98万元起。可以预见的是，比亚迪一石激起千层浪，不久的未来，合资车也将被再次拖入降价潮中。
外形设计没有拉开明显差距造型上，秦PLUS腰线更跃动，头尾造型都十分立体饱满；轩逸的V-Motion家族前脸，犀利的线条轮廓依然具有强烈的视觉效果；卡罗拉前脸宽阔，菱格动感前格栅和整车低重心给人感觉更蓄势待发；雷凌则是立体动感双外观，兼顾年轻与力量。而小编更倾向于秦PLUS荣耀版，理由很简单，车身更长也更大气。
内饰还是秦PLUS荣耀版更良心内饰当然就各有千秋，如果追求极致的价格，每一款的低配都近乎于“毛坯房”。但轩逸没有多功能方向盘，行车电脑屏幕也是单色，更没有智能互联；相比而言，秦PLUS荣耀版就良心了许多，基础的智能互联都具备，尤其智能化配置和其他三个车型拉开差距，无论是手机远程控制还是无钥匙进入等等，当然还有仿皮的座椅材质；而主动安全和辅助操控方面，卡罗拉则更胜一筹，是唯一具备L2级辅助驾驶的车型。
动力也赢不了，能源消耗也比不过因为秦PLUS荣耀版是插电混，动力上遥遥领先，最大扭矩316N·m，其他三款车型不足它的一半，比如卡罗拉，只有148N·m；另外官方百公里加速时间7.9s，3.8L的最低荷电状态燃料消耗量，也使得WLTC综合油耗达到2.17L/100km；秦PLUS荣耀版还有多种驾驶模式可以在多种环境下提供最舒适的行驶方案。
不降价，谁和比亚迪都玩儿不下去作为目前中国车市稳稳的一哥，比亚迪秦PLUS荣耀版把插混价格重置到“7”打头，在如此情境下，秦PLUS荣耀版的缺点似乎也不再是缺点。与此同时，其他品牌在价格方面，也不得不向老大看齐。
比亚迪或许并非悍然发动价格战，背后电池原材料成本的降低，电动车的优惠政策，燃油车愈加严格的法规，以及庞大且成熟的体系都是支撑比亚迪降价的重要原因，大幅降价既能增加销量保持丰厚的利润，与此同时还能淘汰竞争对手。对于其他车企就是两难选择，跟，利益骤降甚至亏损；不跟，销量一落千丈游戏出局。此时的比亚迪像是手握百万欢乐豆的庄家和一群资产不过万的选手在打牌，别人不是牌不好，只是耗不起。
价格战的背后是成本战，规模化和全产业链优势是比亚迪降价的底气，不受制于人就是它发起价格战的因素之一。守住“底线原则”，家族化产品配置全都安排，质量不降的情况下还不怕降价，就有了定价权。
另外，比亚迪这样的战略或许并不是要淘汰所有人，降价导致行业的重新洗牌可能是行业精简的必然趋势。只是曾经性价比超高的日系燃油车，在比亚迪面前几乎没了任何优势，唯一只有燃油情怀能延缓一点秦PLUS荣耀版降价带来的冲击。不过作为常年销量高居前列的这几款日系车型，生产也早已成规模，成本必然也不会太高，所以大概率会在不久的将来跟上降价的步伐。不过在燃油车肉眼可见的衰落面前，尽早转型出成熟的新能源车才是长久之计。
