过完农历新年刚刚返回工作岗位，比亚迪作为新能源车的龙头老大就甩出了“王炸”：秦Plus荣耀版、驱逐舰05荣耀版正式上市，两款车的起售价均降到7.98万元。

不难发现比亚迪的这份“王炸”甩出来还是相当有份量的。作为卖得最好的比亚迪都降价了，那其他品牌的新能源车不降价能卖得动吗？随后就是吉利帝豪L HiP龙腾版上市，作为纯电续航为100km的插混家轿，它的价格直降2万，来到了8.98万起。五菱星光150进阶版插混轿车起售价直降6000元，10.58万的价格只要9.98万元。哪吒S全系、AYA全系分别直降5000元和8000元，主力车型哪吒X全系降2.2万，调整后起售价来到了9.98万元。长安启源A05调整起售价到7.89万元，起售价较之前下调了1.1万元……不难发现，10万元以内的电动车市场已经杀红了眼。

那么这些大幅度降价的新能源车到底是如何保证利润的？降价的同时车辆的配置是否有所缩水呢？经过实际对比可以发现，五菱星光、长安启源A05等车都是直接宣布降价，并没有对配置做任何手脚。吉利帝豪L HiP龙腾版也仅仅是改了个名字而已，配置也是没有任何变动的。

当然，降价的同时配置也缩水的车型也并不是没有。比如长安深蓝SL03纯电新款相较于去年同级别车型，动力参数缩水了，低配版车型价格拉低了，但AR-HUD、氛围灯等配置没有了，扬声器也从14个缩减到了6个。

哪吒X新推出的低配版车型价格确实降到了9.88万起，来到了10万以内，但是15.6英寸的中控屏尺寸降到了10.1英寸了，而且8155车规级芯片也取消了，车载存储容量从128GB降到了64GB。

比亚迪作为新能源车的龙头老大销量已经来到了全球第一的位置，但为何“老大”还要降价呢？是放着到手的利润不想要吗？当然不是，尽管老大的地位已经坐实，但比亚迪依然需要通过降价来快速扩大市场份额，高端产品的用户还考虑品牌价值，产品体验，面子等多种因素，而A级车的消费者对于产品的价格最为敏感，当然是谁价格好就选择谁。

比亚迪显然是已经从去年暴涨的销量上尝到甜头了，统计数据显示，比亚迪2023年预计实现净利润在290亿-310亿元之间，较上年同期增幅可能在74.46%-86.48%之间。这样的净利润当然会让比亚迪想要进一步侵吞市场份额，走自己的路，让其他车企无路可走，那么新能源市场的这块大蛋糕被分走的份额就会越来越少，谁又不愿意独享呢？

而降价的势头已经被龙头老大给打响了，作为卖得不好，或是还没实现营收的其他新能源品牌也只有跟着降价的份了，因为相较于没有利润可赚活下来肯定更重要，只有留在这个战场上才有继续参与战斗的资格。