现在的油价虽然上涨幅度没有前几年那么迅猛了，但较高的油价依旧让大部分人难以承受较高的用车成本，而随着新能源汽车的发展，现在已经有一部分人开始考虑新能源汽车，其中新能源SUV就有不错的销量表现。启辰插混加特林和银河L7都是插电混合式动力，两款车的价格也十分接近，而在我体验过后还是选择了启辰插混加特林，启辰大V DD-i超混动2023款110KM iE版的指导价为13.79万元，一起来看看这台车的综合表现吧。

启辰插混加特林前脸的设计很有辨识度，大面积的黑色中网在新能源汽车中还是很少见的，斜向下的对称式布局形成了一个V型，与上方的日间行车灯设计理念相同，贯穿式的设计点亮之后视觉效果会更好。启辰插混加特林的LED大灯位于行车灯下方，中网的内侧，不仔细看还很难察觉到。下面是主动闭合式进气格栅，与黑色的前包围融为一体。

启辰插混加特林的长宽高为4607mm×1917mm×1624mm，轴距为2700mm，在紧凑型SUV中也算比较大的了。标配了19英寸铝合金轮毂，轮毂造型很有力量感。采用了传统的门把手设计，相较于隐藏式门把手这种设计安全性更高。车窗周围的饰条都进行了黑化，车顶有点小溜背的意思，搭配上后面的扰流板，呈现出一种飘逸灵动的姿态。为了映射车头的贯穿式设计，尾部也采用了贯穿式的灯组，内置了LED灯带和灯珠，灯罩进行了熏黑，点亮之后很容易被后方车辆看到。

启辰插混加特林和大部分的新能源汽车设计都一样，车里的实体按键并不多，只保留了一些最基础和常用的功能按键。主驾驶采用皮质的多功能方向盘，上面的按键可以调整音量、切歌、开启巡航等。中控台上的皮质包裹挺多，悬浮着一块超大的双联屏。主驾驶和中控屏都是12.3英寸的大小，屏幕的显示效果很出色，操作起来也比较流畅。支持OTA升级、车载蓝牙和语音控制系统等，都是可以提升舒适性和实用性的配置。扶手台有15W的手机无线充电板，支持无线充的手机放上去就可以，再加上车里的2个充电接口，充电基本没什么问题。头部有一块全景天窗，可以欣赏风景。车里一共8个扬声器，边听歌边开车也是享受。可惜的是车里没有氛围灯，要顶配版本才有。

启辰插混加特林车里都是仿皮材质的座椅，我的身高是178cm，体重为154斤，坐在主驾驶座椅上，感觉坐垫很有弹性，而且坐久了也没有塌陷，因为我有腰间盘突出，但这个靠背的设计很人性化，可以支撑我的整个背部，久坐也不会疲惫。主副驾的座椅都是电动调节，可以轻松地调整乘坐姿势。来到后排以后，我头顶还有一拳的距离，腿部有大概两拳空间，即便你是一米八多的身高坐进来也不会拥挤。

启辰插混加特林搭载了1.5T的涡轮增压发动机和前置单电机，发动机最大功率120kW，发动机最大扭矩230N·m，电动机最大功率150kW，电动机最大扭矩320N·m，零百加速成绩为7.9秒，在家用车中的表现是比较突出的。

接下来说一下我的试驾体验，启辰插混加特林在前半程开起来就是纯电动车的感觉，因为只有电动机在工作，电动机的响应速度很及时，完全不拖拉每一次踩下油门都能感受到澎湃的动力输出，后续的动力由发动机接管，此时的动力也会得到提升，所以高速超车这种事都是很轻松就能完成的。前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，在我尝试了多次转弯和多次急刹车之后，这个底盘的调校让我觉得很紧致，整个底盘的支撑性做的很出色，让我敢于尝试各种操作。当然这也并没有影响到启辰插混加特林的通过性，我以60km/h的速度通过加速带，启辰插混加特林通过的很直接，在轻微的两次震动之后就顺利的通过，车里虽然可以感觉到震动，但并不会影响到舒适性。

启辰插混加特林的纯电续航为110km，上下班用纯电两三天充一次电就行，这样能省不少油钱。需要出远门就加油，综合续航1132km出省都不是问题。

那么从上面几个角度看，启辰插混加特林在每个方面的表现都很均衡，不知道各位对启辰插混加特林这台车的看法是什么，欢迎大家留言。