在延迟近1个小时后，北京时间10月11日上午10点57分，特斯拉“WE, ROBOT”发布会正式举行。

没有方向盘和踏板，马斯克乘着特斯拉Cybercab无人驾驶出租车亮相发布会现场。

特斯拉Robotaxi名为Cybercab。马斯克称，刚刚他乘坐“Cybercab”到达活动现场，并且还有20辆同样的车在路上行驶，车内没有人在驾驶。

马斯克透露，预计特斯拉 Cybercab 无人驾驶出租车成本将低于 3 万美元（约 21.2万元人民币），未来无人驾驶出租车的运营成本可降至每英里 0.2美分（约1.4 元人民币），目前约1美元每英里。

特斯拉计划明年在加州和德州推出全自动驾驶汽车，Cybercab预计将于最早2026 年投产，最晚2027年。同时特斯拉还正推进Model3等车型上实现完全无人监督的FSD自动驾驶。

活动现场马斯克还展示了一款具有未来感的 Robovan 货运概念车，他称该车可以搭载 20 人，也可以运输货物。马斯克介绍，使用Robovan出行成本可以大幅降低，每英里大概是5到10美分。

与此同时，特斯拉还带来了人形机器人Optimus更新版本，在现场充当“服务员”，给人类调酒，甚至还在现场蹦迪。马斯克还称，如果按规模生产，它的价格应该在2-3万美元左右，会比车更便宜，这些人形机器人可以帮用户遛狗、端咖啡、带孩子等日常家务。

然而，未来感十足的新品似乎并未给特斯拉带来理想的效果。10月11日，特斯拉股价在上涨后迅速跳水。

目前在华尔街投资机构普遍担忧的是，特斯拉可能还需要数年时间才能准备好运营无人驾驶出租车服务。尽管无人驾驶技术作为未来交通的重要组成部分，但短期内的商业化进程和盈利能力依然面临诸多挑战。

关于FSD（完全自动驾驶）技术

要想推动无人驾驶出租车，关键在于特斯拉的自动驾驶技术，FSD（完全自动驾驶）。

今年3月底，特斯拉向美国部分用户推送FSD V12（Supervised）版本。FSD V12是全新的“端到端自动驾驶”，模型架构发生了重大变化。它采用了端到端的神经网络来控制车辆，这意味着从摄像头获取的图像数据直接输入到神经网络，网络能够直接输出车辆控制指令，如转向、加速、制动等。这种设计减少了对硬编码编程的依赖，使得系统更接近人类的驾驶方式。

不过，特斯拉也称，尽管FSD技术取得了显著进展，但它仍然面临安全性和监管方面的挑战。特斯拉强调，FSD系统并非完全自动驾驶，而是需要驾驶员保持专注并随时准备接管控制权。

伯恩斯坦分析师指出，L4级别的自动驾驶是真正的机器人出租车服务的一个明确的先决条件，而特斯拉目前提供的FSD服务仍然是L2+级别。

当前，行业内普遍采用的是美国汽车工程师协会(SAE)发布的自动驾驶系统的分类标准， 从L0到L5共6个级别，其中L0级意味着车辆完全无自动化，L5级为车辆实现完全自动驾驶。当前，绝大多数车辆自动驾驶功能位于L2级别。L2+级别的自动驾驶系统能够控制车辆的加速、制动和转向，但驾驶员必须随时准备接管控制权。

众所周知，特斯拉FSD采用的是纯视觉方案，核心优势在于成本低、量产更快，然而，纯视觉方案在极端天气和复杂场景下表现局限性。因此，对于目前特斯拉推出的Cybercab无人驾驶出租车，市场普遍还存疑，是否已经达到完全无人驾驶，或是引入了激光雷达方案，从而实现完全无人驾驶。但如果特斯拉采用了激光雷达，成本方面又难以实现。

比如，国内车企多采用激光雷达、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达的融合方案实现智能驾驶。华为余承东在今年就曾提到，现在搭载华为高阶智能驾驶系统的车，售价低于30万元都是亏损的。相比之下，特斯拉纯视觉方案的成本更低，单个摄像头成本大约300元，摄像头总成本不到2000元。

目前特斯拉最新FSD版本是9月23日发布的V12.5.4，该版本实现了智能召唤，允许用户使用手机将车辆召唤至身边或附近可选择区域，目前FSD系统仅在美国和加拿大可用，特斯拉也正计划在全球更多市场推出。比如，特斯拉目前计划请求欧洲、中国批准特斯拉FSD（完全自动驾驶能力）监督版，马斯克称预计在今年年底前获得批准。

数据显示，截止今年二季度，FSD累计行驶里程超过16亿英里，约为25.75亿公里；基于端到端的最新版本V12下的汽车已经行驶超6亿英里，即约9.66亿公里。据马斯克此前预计，特斯拉FSD测试里程需要达到60亿英里，才能满足全球监管机构的要求。

此前，马斯克表示，特斯拉 FSD V12（Supervised）需要人工干预的频率只有 FSD V11 的百分之一。然而，9月24日，汽车测试公司AMCI Testing公布的一份评测报告却给特斯拉FSD泼了一盆冷水，该报告显示，FSD在测试中平均13英里（约21公里）就要人为干预1次，这表明尽管FSD在许多情况下能够良好运行，但在处理某些复杂场景时仍可能需要人工干预。

此外，还有分析师称，Cybercab没有方向盘或踏板，这将使其不符合联邦车辆安全法。通用汽车旗下的Cruise此前曾试图将其专用机器人出租车Origin投入生产，但未能获得美国国家公路交通和安全管理局的必要批准，最终取消了该项目。

从目前的信息来看，Robotaxi运营能力和安全特性等，都还缺乏实质性技术数据，这让潜在市场对其可行性存疑，尤其是考虑到自动驾驶车辆复杂的监管标准。

CFRA Research 分析师加勒特·尼尔森 (Garrett Nelson) 在一份报告中就表示：“我们对特斯拉近期产品路线图缺乏细节感到失望。” “我们认为这一事件对改变不透明的中期盈利前景几乎没有作用。”

综上所述，特斯拉发布的新品确具有前瞻性，也在一定程度上对未来出行方式进行了预示，但就特斯拉公布的信息，以及目前市场态度来看，还面临着挑战和不确定性。例如，自动驾驶技术的安全性和法规限制、新商业模式的市场接受度等。

业绩未达预期，市场更期待量产实惠新车型

除此之外，让市场失望的点在于，分析师在发布会前表示，他们普遍希望特斯拉能够分享有关马斯克在明年上半年推出的更实惠车型的更多信息，也就大家期待的Model 2汽车。

Model 2是特斯拉旗下将推出一款全新的入门级车型，相较于Model 3，Model 2的车长将缩短约15%，重量减轻约30%，电池容量缩小约25%。

同时，Model 2还将采用更安全、成本更低的新电池技术。Model 2的生产工作将分别在墨西哥、柏林以及上海的特斯拉工厂进行。据马斯克透露，这款新车的市场定价将维持在约25000美元左右（当前汇率下约为17.8万人民币）。

再来看特斯拉上半年及最近发布的第三季度的业绩，特斯拉第一季度交付387,000辆车，同比下降8.53%，环比下降超过20%；第二季度交付量虽然有所回升，达到443,956辆汽车，但仍同比下降4.7%。

第三季度，新车交付量达到462,890辆，同比增长6.4%，环比增长4.3%。这一成绩也并未达到华尔街预期的463,310辆。在生产方面，特斯拉在2024年第三季度生产了约469,796辆电动车，略高于交付量，显示出公司在供应链和生产效率方面的持续改善。

华尔街预计，特斯拉在2024年将交付约180万辆汽车，仅仅与2023年基本持平，远远低于一年前分析师预测的230万辆。在这一背景下，如果特斯拉能够推出售价低于3万美元的Model 2，将有助于再次推动特斯拉销售额，然而这次发布会却并未透露Model 2相关信息。

总的来看，此次发布会未引起市场大规模正面反馈，主要在于市场普遍关心的低价车Model 2信息未透露，而自动驾驶出租车Cybercab发布也缺少细节。比如，如何实现“Cybercab”全自动驾驶以及后续的监管、销售等问题。