最近跟朋友一起去蔚来换电站体验了一下蔚来的换电流程，亲身经历下来感觉确实挺特别的，不过也有些问题。

首先换电的车并不多，不用排队，不过充电桩区域充电的车还不少。我们的车来到指定区域，直接可以启动换电程序，车辆开始自动倒车入库。

升级后的蔚来换电站倒车入库一把就能进入，倒车感觉丝滑顺畅。入库过程中，司机不用操作方向盘，不过可以踩刹车来控制车速。

入库后开始换电，比较让我惊讶的是，换电过程中车辆并没有断电，空调在持续运行，这个细节非常不错。在换电的过程中能感觉到车辆轻微的震动。

换电结束后车辆和前方提示灯都有提示，从倒车入库开始，到换电结束，整个过程5分钟左右，单纯的换电过程3分钟左右。与加油相比基本没有差别，而且传统加油方式付款过程会耽误不少时间。而蔚来换电是在APP或官网上下单的，付款环节不需现场操作，省下了很多时间，可以说整体比加油要快很多。

体验完换电后，真实的感觉就是，充电车确实不香了！不过换电还有一个很现实的问题，也是现在没有暴露出来的，那就是如果换电的车型多了，换电站排队后，还会不会有如此丝滑的使用体验？

从换电站构造来看，目前一个换电站一般只有一个换电工位，而且自动倒车入库想要一把进库，就需要在工位外面提供比较大的调整和准备空间。

如果换电车型普及，车流量达到加油站的同等水平，也会出现部分情况秩序混乱的情况，如果出现插队、拥挤、车辆间距变小的情况，换电流程将会因为人为原因受阻，很可能影响换电体验。

可以看出，换电站的数量是解决这个问题的关键，针对这个问题，蔚来也提出了解决方案。蔚来在全面部署换电站的同时，也吸引其他品牌加入换电阵营，并规划建设换电站。

乐道就是蔚来的子品牌，继承了蔚来换电的优秀技术，也是换电阵营的重要角色。

乐道汽车也在积极规划换电站的建设工作，预计今年内将建成并投入使用超过1000座换电站，根据乐道的规划，在蔚来的几个月内，单月换电站的落成数量将达到前所未有的高峰，每月超过300座（包括新建与改造站点）。

不仅如此，乐道还宣布将高速换电网络进一步拓展到“9纵9横19大城市群”，满足换电车主的高速需求。

同时，乐道汽车还推出了L60支持换电车型，将于今年9月正式上市，乐道L60预售价格21.99万元，定位为一款家用中型SUV，车身尺寸为4828*1930*1616mm，轴距2950mm。

乐道L60比较人性化的地方，就是推出了三种容量的电池，标准续航555km，长续航730km，超长续航超过1000km。日常使用过程中，可以在换电站实现三款电池随意更换。这个设定可以匹配更多样的使用场景，比如日常通勤用小电池，长途用大电池。

另外，整车采用了900V高压平台架构，采用SiC碳化硅主电机电驱，综合效率能达到92.3%，功率体积密度8kW/L。

根据蔚来公布的数据，乐道今年将部署1000+座换电站，25000+自带充电桩和1000000+第三方充电桩，换句话说，换电站部署方面，蔚来第一，乐道第二。

虽然目前换电车型没有完全普及，但换电模式具有的优势十分明显，相信随着越来越多的厂商加入换电阵营，换电车将逐渐超过充电车。为了保证未来大量换电车的换电体验，蔚来联合乐道的这个模式非常正确，单打独斗永远比不过团结协作，只有让更多厂商加入才能让换电全面普及。