奥斯卡·皮亚斯特里表示，他在F1阿塞拜疆大奖赛中对查尔斯·勒克莱尔的关键超车发生在比赛工程师提醒他谨慎使用新轮胎之后。

在这场53圈、单次进站的比赛中，皮亚斯特里在第20圈完成了决定胜负的一次超车，这发生在唯一一次进站后的不久。随后，迈凯伦车手与勒克莱尔在接下来的硬胎阶段展开了激烈较量。

在登台仪式前的冷却室中，皮亚斯特里告诉勒克莱尔，他觉得自己那次大胆的超车有50%的可能性会导致迈凯伦撞上1号弯的护墙。

赛后，皮亚斯特里解释了为何这次高风险超车让他觉得是“现在或永不”的时机。他还透露，其实他违背了比赛工程师汤姆·斯塔拉德的建议。斯塔拉德提醒他相比第一阶段的中性胎，要更谨慎地使用轮胎。

“我在进站后看到一个稍纵即逝的机会，知道自己必须抓住它，”皮亚斯特里说道。

“[时机]就是让我赢得比赛的关键。我对我的比赛工程师感到有些抱歉，因为我基本上在第一阶段就尝试了类似的操作，结果完全把轮胎烧坏了。所以我的工程师在无线电里说，‘我们不要再这么做了’，大概是这个意思。

“下一圈我完全无视了他，直接在内线发起攻击……

“当时我觉得要是留在勒克莱尔后面等他轮胎退化，那就永远不会发生。我想我们当时最多就是锁定P2的位置。

“如果我不抓住那个机会，我想我再也不会有第二次机会了。勒克莱尔非常公平，值得称赞。我想他可能以为我会直接冲出赛道，但我很惊喜自己竟然顺利通过了弯道。

“这是一场高风险、高投入的动作，但这正是我需要做的事情，才能赢下比赛。”

不过，皮亚斯特里的胜利并不仅仅是通过这次超车决定的。在接下来的30多圈里，勒克莱尔多次尝试在同一弯道重新超车，皮亚斯特里则巧妙防守，最终在比赛结束前成功甩开了DRS的范围。

“在那场比赛中承受如此长时间的压力真的非常艰难，”这位澳大利亚车手坦言。

“进入领先位置只是完成了40%的工作，但我知道守住领先才是更大的挑战。我为了争取领先，已经把轮胎消耗得很厉害，而且我也明白这在第一阶段的影响。所以我只能希望干净空气能帮助我保持领先。

“这可能起到了一点作用，但在有DRS的情况下，你会损失很多时间，因此要一直把勒克莱尔挡在身后，真的压力巨大。我不能犯任何错误，虽然还是犯了一些小错，但在巴库这种赛道上全力驾驶而不犯错是不可能的。

“幸运的是，那些错误还不至于让我失去优势。我觉得这应该是我职业生涯中最精彩的比赛之一。”